帝豪GL的长测来到了到最后一个月，到现在这台车在我手上已经跑了8000多公里了。经过这两个月的接触，在遇到过许多不同的路况和工况之后，终于有资格来和大家探讨一个非常引人关注、也比较重要的话题——双离合！

还记得帝豪GL刚刚来到我们编辑部的时候，这副双离合的表现完全刷新了我们对自主品牌双离合的印象，毫不吝啬对它的赞赏，甚至可以说在10万元A级车这个级别里也能够数一数二。虽然仍有些许小瑕疵，至少比一些口碑并不好的合资品牌调得更让人满意，对于一个自主品牌来说已经是相当不容易。

那么我就来给大家细数一下这副双离合有哪些让人满意及需要改善之处吧。

优点1：平顺性高，换挡快并舒服

帝豪GL这副双离合最大的优点就是它的换挡动作是相当平顺的，而且并没有牺牲掉换挡速度，尤其用稳定柔和的节奏加速，基本可以和大众DSG变速箱的速度和平顺性相媲美。譬如红绿灯起步或者加速并入快速路的主车流，只要稳住油门去加速，动力轻快绵密，效率很高，而且除了通过耳朵和眼睛能察觉到它在换挡外，身体没有明显的感觉，给人很强的高级感。

那么如果变化节奏去开呢？这点我会在下文再细讲，这里先卖个关子。

优点2：难以察觉异响

早期很多自主品牌的双离合在换挡的时候，总会伴随着清脆的“咔咔”响声，尤其在市区低速行驶的时候更为明显，很影响日常行车的静谧性和舒适感。帝豪GL在这方面就做得很好，除了在地下停车场这种相当安静的地方，很低速的情况下才会听到很细微的换挡声从挡杆下方传出来。除此之外，平时在马路上开，已经很难听得到有换挡声音的存在。

优点3：松刹车起步有力

开过很多双离合的车型，平时有些顿挫和响声就算了，我最不能接受的，就是那种松开刹车不会走的。尤其开这种车一旦遇到堵车，那真的是一种煎熬，还不如扔在路边打出租车更好。

但是帝豪GL不会有这种状况，只要松开刹车踏板，就会马上有一股力让车子动起来。即使遇到非常拥堵的路况，经常走走停停，速度基本在10km/h左右蠕动的话，帝豪GL的体验基本就和一台普通的AT车差不多，一挡的接合就好像有一个液力变矩器那么顺滑，而且因为速度慢，基本用不了二挡，变速箱也不会有顿挫的情况产生。同样，在车库慢速挪车的时候，右脚也只需要控制好刹车就好了，而不像有些双离合车型需要给点油门才会动。

优点4：换挡逻辑合理

换挡逻辑合不合理，通不通人性，是开自动挡车是否顺手的重要指标。帝豪GL的双离合很懂得根据速度和油门的深度，正确且果断地选择合适的挡位，你想它升挡的时候，它会很快地往高挡升，降低发动机转速。而当你急促地踩油提速，它也会马上降挡，不会有左右犹豫不知道挂哪个挡位的尴尬。

最让我感到惊喜的是上下坡，我们公司的停车场是在大楼的负层的，所以每天上下班都会经过两次上下坡，很多双离合车型在出入公司的停车场，就已经露馅了。而帝豪GL在下坡的时候，它会懂得保持在1挡，利用发动机减速来减慢速度的增加，所以平时较短的下坡基本是不用踩刹车的。而到了上坡，即使你踩到3千转，它也不会急着升档，这样就不会在坡上到一半的时候出现动力中断了，也不会因为换挡而导致顿挫，总之体验是挺好的。

前面我也说过，这副双离合还是会有些小瑕疵，讲了那么多优点之后，也该给吉利提提意见了。

不满1：变节奏驾驶会有顿挫

前面我卖了个关子，其实是想说，这副双离合如果用一种变化的节奏去驾驶，使得工况有比较大的变化，它还是偶尔会有顿挫的现象出现。譬如你看到前方的路口没车，但是又还剩十来秒的红灯的话，通常都会慢慢地刹车，等到绿灯亮了再一脚油门冲过去，这时候变速箱就会突然顿一下了。

同样，如果路上不是特别的拥堵，只是多车慢行的话，这时候就需要频繁地加减速，变速箱经常就会在1、2挡之间跳来跳去，这样的话也容易出现顿挫。 

不满2：急踩油门时动力响应略慢

前面提到如果是用比较温和稳定地加速方式去驾驶，它会给你很轻快充沛的动力，但是，如果你是李立山那种粗放的欧式驾驶风格，比较喜欢大脚油门超车的话，这副双离合就有点招架不住了。譬如以下这种情况，前方遇到了一辆很慢的车，当我想变线超车的时候，从深踩油门的动作踩下去到动力涌现出来，至少要差不多1秒的反应时间，而且动力来得也比较突兀，会有种不跟脚的感觉。

而且帝豪GL这台1.3T发动机的最大扭矩基本都在中转速区域，低转和高转的扭矩都偏弱，如果超车油门踩得太深，让变速箱连降两挡的话，发动机就会被拉到非常高转速，但这时候已经过了最佳扭矩的转速范围，这样的话你就只能听到发动机在咆哮但推背感却没什么。反倒是踩一半的油门，让变速箱只降一挡，转速刚好提到2000-3000转，这样动力反而会来得爽快很多。

不满3：并没有达到省油的目的

对于很多厂家而言，虽然双离合难以调校不平顺是事实，但为何大家还乐此不疲地投入？主要是因为双离合在改善燃油经济性上有显著效果，像通用、大众这个级别的车型，不得不承认它们靠着双离合做到了与日系车同等的油耗水平，这是以前用AT所难以达成的。

但帝豪GL在油耗方面并不能体现出双离合的优势来，目前根据我们的经验，这台车在市区基本都要9-10L/100km，而纯高速的话也得7L左右，比起一线的合资品牌还是有一定的差距。

如果要给这副双离合变速器打个分，如果满分是100分，大众的DSG是90分的话，那我愿意给帝豪GL 80分。因为在平顺性、逻辑性和许多细节完善度方面已经达到了很高的水准，丝毫不输给合资品牌，只是在变化节奏驾驶的表现和油耗方面还存在瑕疵。假以时日，吉利积累了更多的数据和更多的测试，未来说不定会有和大众DSG不相上下的双离合变速器出现，值得期待。

伍澳迦
@8106km