吉利的帝豪GL在深圳经销商那里购置之后，正好适逢提车的日子正是我和柳笛去深圳拍摄视频的当天。因此我也做个顺水人情把车子从深圳连夜开回来了。夜里开车疲惫不堪，加上光线的不充足所以我上车后也没有仔细地把玩内饰。点火，挂档便直接长驱直回广州。第二天一上班，就被派选题写帝豪GL的首篇长测初感受，真的缘分呐。

回忆帝豪GL的一点一滴，首先第一脚油门就给我留下非常不错的第一印象。这种好感来自于它的油门反应比较灵敏。我们长测这辆1.3T+6速双离合的版本，小涡轮本来就容易被吹动进入扭矩输出平台，因此低转速的涡轮迟滞现象会有所减轻，加上轻点油门转速会很积极地往2000转爬。配合双离合传动效率高的特性，只要转速一打到2000转以上，即便油门不深速度也是蹭蹭地往上爬。

帝豪GL这种积极的油门响应确实能给不少人营造一种“动力充沛”的好感。不过于我而言这种特性还是略显精力旺盛，所以我会长期激活ECO经济模式来中和牵制一下这小家伙。

双离合变速箱的脾性比起AT总是耐人寻味，例如帝豪GL这副双离合跟市面上大部分的都有着一种共同的特性，就是油门动作不宜过大。这就像是抚摸动物的毛发一样，顺着摸就无比顺畅丝滑，你舒服它也舒服；而逆着抚不但不顺畅，而且又搁手，你不爽它也不爽。所以这套变速箱犹如一个老司机上身，教你戒急戒躁因此要做到日常驾驶平顺性和畅顺性，你得学会提前观察和预判。

我上下班必经之路总是少不了拥堵的路况，帝豪GL的自动手刹中还是延伸出一个AUTOHOLD的功能。几番体验下来，重新起步的动作也是足够的平顺自然，没有那种突然弹出去的突兀感。这使得我更加愿意在红灯起步前用上它，来解放我的右脚。

中国消费者买车前，仿佛个个都是老中医上身，一到展厅便各种望闻问切。一辆车能否大卖，展厅里的静态表现尤为关键。帝豪GL这方面可谓是占尽上风。一入车内，无论是你坐的位置还是手会触碰的地方，其细腻丝滑的触感在同级别同价位中着实罕见。

尤其是这座椅的面料，手感和当时博越上面的有得一拼。想想要是购入了一辆帝豪GL，邀上一帮“好动多手”亲朋好友，上车一顿乱摸后确实很有优越感。

而底盘滤震的厚实感也是非常讨好国人的。要知道国内开车的路况有多恶劣程度都无需我再费舌，就算能在路上完美躲避所有的坑洼和井盖，回家也难免各种减速带伺候。开一些底盘声响单薄的车，无论滤震动作多精密，我还是会下意识地躲坑。而开着帝豪GL通过这些坑洼，悬挂的动静都像被一层厚厚的棉被盖住一样，滤震动作柔软声音也比较闷实。很难会逼到帝豪GL底盘发出单薄生硬的金属敲击声。这样会使得我上下班的通勤更加放松，不用随时绷紧了弦来躲坑了。

虽然我是个热衷于运动型轿车的消费者，但通过之前做的那些运动型车的策划以及看销量榜都知道，在国内市场大谈运动是很难有前途的。然而像帝豪GL这种，只求舒适家用不谈任何运动操控A级车，以其目前刚上手的新车初体验确实让我有些改观。不过接下来还有三个月的时间，帝豪GL还是还有什么隐藏的杀招能刷新我三观的，尽管放马过来吧。

陈志豪
@1068km