我比较中意这款蓝色的小货车。这货跑起来比谁都快，而且有一个很能装的后尾厢。你知道的，和藤原的豆腐店竞争压力非常大，他们家乌漆抹黑地就开店了，还用改装跑车送货耶！又是天未亮，又要跑山路，又得赶时间，折腾，千挑万选，一定要快，必须能装，夜里又不那么抢眼的，最后筛剩下这蓝色的妖姬V60 polestar咯。

蜂蝶嗅着花香采蜜，我是循着蓝颜色找到V60 polestar的。今年会流行蓝色。例如挺有名气的色彩调查机构PANTONE，发布的2016流行色里便有一种低饱和度的粉蓝色（Serenity）。据说PANTONE在时尚界颇受推崇，但若要和世界汽车巨头里那些嗅觉极端敏锐的工业设计师比起来，这只能算一份迟钝的趋势展望报告了，汽车界一股蓝潮早就掀了起来，前年或者更早。近年陆续发布的新车，譬如保时捷的帕那梅拉，宝马的X5、X4，捷豹的F-Pace，福特的GT跑车、福克斯RS，不管是豪华车、性能车或者是跨界车，现在都愿意跟蓝色发生一点关系。

不说别的，就说最近的成都车展，就数成都世纪新城会展中心里的，上周末一下涌出的科沃兹、悦翔V7、纳智捷锐3、竞瑞，几部新车都是主打蓝颜色，很有生气；还有众泰的大迈X7生硬地套路了大众Cross Coupe GTE概念车的蓝色，长城也特意推出了蓝标和蓝色车漆的哈弗H2，奔驰还专门带来一个GLA的蓝调版本，限量发售1000辆。但Polestar不同，它可不是因为蓝调开始流行，才刻意把自己蹭的一身蓝蓝绿绿，Polestar向来就是这样的蓝色，立场和斯巴鲁STi一样坚定；逻辑上有点类似于“不是因为寂寞才想你，只是因为想你才寂寞”，所以有点莫名感动。这应当算自作多情了，就一个蓝色，高得到哪里去呢？要怪只能怪STi的拉力蓝过分美丽，而Polestar的暗骚蓝，我也无力抵抗。

主编大人交待有钱MM，成都车展之后要做个“编辑之选”，采访几位编辑交出自己的心头好，要写明白原因。最会玩同时最舍得花钱去玩的两位试车人，一个是中古棠，车库里挤着好几辆零几年的老爷车；一个是张移植，硬是往一部紧凑级轿车前舱里塞进一颗巨肺V8。两位逛了成都车展三天，妖魔鬼怪不入法眼，只对S60、V60的偏门高性能偏爱有加。我和他们同流合污，果然也对Polestar起了色心。就在有钱MM催稿的那个晚上，我发现关于V60的“编辑之选”字数越写越多...... 最后做了一个大胆的决定，独立出来，骗点稿费。

其实不太喜欢大多数小涡轮四缸发动机，没动静，没感觉，六七千转声嘶力竭，嗓子都喊劈了，也没有什么抑扬顿挫，更别说什么余音绕梁了。但我喜欢Volvo和Polestar联手压榨Drive-E T6 发动机的方式，涡轮增压和机械增压强行灌入过量新鲜空气和兴奋剂。以泛滥粗鄙的“狂暴”来形容Polestar，似乎和“北极星”这种优雅而文艺的身份不太相衬，更适合的形容词...... 我想应该是清新脱俗的“变态”。有360马力，有470牛米，所以，嗯，会很快。

会有多快呢？每次谈到这个问题，总会把很多无辜群众牵扯进去的。例如同样的能为你带来一趟高性能之旅的奥迪RS6 Avant，例如售价相差不了多少的宝马M2和保时捷718。

拿着RS6 Avant比V60 Polestar，为了快一秒，多花一百万，值不值呢？值！千金散尽博红颜一笑，怎能有不值的想法呢？代价越大才越值的，实在不该用狭隘价值观来衡量RS6这种世间罕有的尤物呀。如果花一万元就能快上一秒，那才是真的不值，能持续带给你快感的其实是一百万而不是一秒。但我应该不太可能会买RS6，因为不太喜欢一脚油门就打乱了我精心设计的发型。

V60 Polestar不会比M2和718慢多少，只差一个小半拍，也许是半秒。请注意60万只能换来2.0T、250马力的乞丐版718，想要镇住V60高性能小货车就必须使用2.5T、350马力的Cayman S 、Boxster S，于是售价水涨船高，还要咬牙再掏25万。互相真动手干起来，谁输谁赢还不好说。得看场合。轻装上阵的M2和718或者会在干爽的场地赛道上占有优势，但一年365天，不会一直呆在赛道里，不会天天都是晴天——博格华纳为北极星提供了一套偏向后驱的设定的全时四驱系统，这就是V60 Polestar翻盘的好机会。不是说M2和718任何地不好...... 但你乘着闲情逸致在山里劈弯正嗨，猛回头，发觉你的“驾驶机器”被蓝色的小货车一路顶着屁股跑，那场面必定相当感人。最好的办法，你还是选择V60 Polestar，就呆在这个熟悉的车厢里稳稳地开，静静地看着它们装逼就好。

  

伏尔泰说，生命在于运动；对于右半球屁股不幸被M、AMG、RS、Polestar这些铭牌烙印过的可怜车子来说，生命必须在于剧烈运动了。而剧烈运动必须要付出一些代价的。这里不是说买几只双鱼或者一对回力...... Polestar开出的强身健体回魂大补丹有：Brembo六活塞刹车卡钳、前371后302mm刹车碟、米其林PSS高性能跑靴、Ohlins可变阻尼避震机、全段Ferrita排气、发动机腹内强化套件...... 一点都不含糊，一箩筐全是性能改装圈里的名品、极品和圣品。

所以你要得到V60 polestar，必须得掏出65万大洋来。这可是沃尔沃当今旗舰S90的价格，或者是两部普通版V60夹在一起的价格！这价格不高不低，不上不落，感觉如同生吞了一块夹心奥利奥，真是顶你个肺。但这只不过是一个坐标系选取的问题，感到灰心丧气的时候你不妨这样想：这其实只是两部进口途观加在一起的价格嘛......  

当你抽身出来的时候，会发现我们在谈论一部“小众车”。受众面很窄，真正会买它的人不多，沃尔沃原先估计每年只要让Polestar改装S60/V60 Polestar各自750辆就足够供应全世界了；很快沃尔沃就发现自己自己的数学是体育老师教的，性能车供不应求，索性收购股份，把Polestar收归门下，年销量目标提高了一部；但沃尔沃还是失算了，蓝色的小轿车和小货车实在太受欢迎，现在有消息说他们会保证每年向世界各地供应3000辆新车。

在一部分人眼里是不太关注的“小众车”，在另外一部分人眼里却是限量生产、不可多得的宝贝。其实，如果对汽车的的口味拘泥于“大众”和“主流”，那么汽车所能带给你的趣味不可避免将要削减一大半，交通工具只是汽车的千百个面中最为朴实平常的一张。这些超出你的支付能力的汽车，就算知道自己不可能去买，也不妨碍我们透过各种途径去欣赏它。所以应该很庆幸，因为有中古棠、张移植这样会玩而且敢玩的人，小众车有了它扎根生长的土壤——原来，这些“非主流”，是可以用这样一个我们未曾试过的角度来欣赏的。