设计讲座听过很多，我向来都是在台下拿出手机低头玩消消乐。什么锐利的鹰眼式前大灯，和车主的睿智相当益彰；双腰线设计，凸显灵动，一切超然于物外；家族式舒张前脸造型，霸气侧漏，就像我们代言人谢柠檬一样……本来设计这东西就很虚无缥缈，比技术更难说得让人入神。你让那些满嘴忽悠头脑空洞讲师主持，就像李立山常调侃我那样，只能说得比冯编的肾还虚（阿山，你注意安全！）。设计师确实有很多心路历程，但毕竟术业有专攻，不是谁都有那么好的口才，张帆则属于难得的全才。

传祺GS8在今年北京车展上亮过相，这是由著名设计师张帆主导的设计。张帆曾任奔驰本部设计师，作为当中难得的华人，本来就备受关注。放弃奔驰转投广汽，更是话题十足。话题归话题，他在广汽交足功课，新车颜值有了质的提升。不知道广汽用了多少钱来挖张帆，但无论多少我都觉得广汽已经回本，GS4热销无可否认脸蛋是主要因素之一，更别说广汽整天拿着张帆的名字来宣传。久闻其名，终于见到真人，果然如业内所传，真的是男神一枚。当然啦，我所说的这种男神更多是举止气质上，别拿现在的小鲜肉标准来套，吴秀波倒是可以。

我曾调侃过红旗的SUV，对中国设计的理解真是简单粗暴，直接将格栅设计成天安门的模样，那么德国设计是不是格栅也要做得像勃兰登堡门？法国车格栅是不是也要像凯旋门？张帆这次谈到了类似问题，他很斩钉截铁否定了中国设计必须取材中国元素这个观点，中国人喜欢的设计才叫中国设计。嘿嘿，开个玩笑，说到中国人喜欢，我想到那些很洗剪吹的汽车用品。可是张帆没有对此嗤之以鼻，而是觉得中国买家和国外买家需求本来不同，之所以要加那些奇怪的车厢装饰，车厂该去检讨自己有考虑未周到之处。

 

这次要聊的主角其实是传祺GS8，张帆提到一个很有趣的理念，就是外刚内柔。GS8外部看刚阳威武，符合中国人对面子的需求。车厢则是给自己用的，所以车厢就是柔和风格。允许内外不一，这个算是张帆对“中国人喜好”的理解。嗯嗯，在中国办公室里，同事们也是很内外不一……自主SUV层出不穷，但鲜有像传祺GS8那么阳刚。现在像吉利博越、荣威RX5等的SUV都是偏秀气，这种差别犹如宝马X5对着雷克萨斯LX570，传祺GS8算是提供了一种与别不同的口味。

张帆对于“家族化”脸孔的理解也很有point，这次传祺GS8并没有跟随其它传祺车型的“队形”，比如格栅不再是凌云翼设计。张帆认为对于新生品牌来说，对自己风格仍在摸索之中，没必要那么快把自己给束缚掉。看看现实，确实是这种情况。像日韩系品牌，风格变来变去，甚至雷克萨斯最近也在变，对自己风格仍在摸索期。真正摸索完毕的是那些老派德系品牌，经过了非常长时间的摸索，对设计又升华到另一种层次，开始去追求传承。

传祺GS8的诞生源于两个设计师的打情骂俏……所谓的打情骂俏，其实是设计师之间很喜欢玩的一个游戏，在思维枯竭时，你一笔我一笔轮流在图上作设计稿。真的是玄妙似笔仙，你施加一个力，我施加一个力，然后糅合在一起，大家最后往一个意想不到的方向走。在初稿上，我可以看到GS8的很多特征已经在，比如前大灯、断开的C柱等，就像看到鹰钩鼻肯定是刘德华，错不了。不过在初稿上，我们看到的GS8整体风格仍很城市，或许现在看到的阳刚风格是经过多次推敲后的结果。

小心看，不是稀饭我手痒多按了几下粘贴。上面几张图里的GS8在大灯、雾灯、下保险杠等细节存在着细微差异，这就是上面所说到的推敲，一台车最终定稿要经过设计师们对细节反复地调节。就像我自己平时冲咖啡，每次都会进行一些微调，咖啡豆可以磨得粗一点，水再少一点，浸泡时间可以长一点，让最后出来的咖啡口感可以更好一点。对于大品牌的车型来说，设计时都会有这种推敲，只不过不像张帆那样如此懂得说故事来告诉大家。

我们经常听说设计师和工程师之间是对死敌，从他们考虑问题的出发点来说，这个很容易理解。设计师考虑的是美感，工程师考虑的是装配、功能和可靠。就像很多人好奇，为什么车厂不直接拿概念车来量产？概念车通常是100%反映设计师意志，无需充分考虑功能性，或批量生产时加工难度等问题。上图是广汽设计师的“习作”，那种变化诡异的棱面拿去生产，生产部门估计用拿着菜刀跑上来砍人……

传祺GS8上也有类似例子，原来设计团队想将挡杆台做成非对称，可是工程师觉得曲线造型不利于设计储物空间，最后一番拉锯之后变成了对称造型。根据我们的经验，越高端车的车厢，设计师的权利往往更大。对于豪华车来说，买家受感性因素的影响往往大于理性。豪华车的储物空间经常做得很残缺，它们不希望在车厢里打太多的“洞”而影响美感。不过我们也看过一些能糅合两者的例子，比如沃尔沃悬浮式挡杆台，科幻之余又挖了个底部空间出来。好了，故事我先说到这里。传祺GS8这款7座SUV会在十月中旬上市，而不是之前媒体盛传的九月。抱歉，我们目前知道就只有这么多……