2021年5月15日，C-NCAP公布了最新一批的车型碰撞成绩；其中，广汽传祺GS4获得了以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。对于听习惯了C-NCAP五星成绩的我们来说，这并不是什么大新闻；毕竟五星安全只是整车的最基本要求，安全底线不可逾越。

那么写这篇文章的目的是什么呢？主要是因为广汽传祺干了一件利于行业进步的好事——邀请行业专家对碰撞测试的受检车辆进行拆解分析。在这场拆解分析会中，我们也得以跟着广汽传祺工程师王林及湖南大学车辆安全专家曹立波，以“内行人”的专业角度来了解广汽传祺GS4的碰撞测试表现；同时也让我们对于车身框架、安全评估标准以及设计的心路历程有更多的了解。

广汽传祺GS4的C-NCAP碰撞测试成绩怎么样？

上文中提及，广汽传祺GS4在最新一批C-NCAP碰撞测试中获得了91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。具体来看，广汽传祺GS4在正面100%碰撞试验中得分为18.592分；安全带、气囊正常发挥作用，吸能区正常溃缩且A柱无变形。在侧面碰撞试验得分为20分，侧面碰撞后无入侵驾驶室的情况。在大家最为关心的40%正面偏置碰撞试验中，广汽传祺GS4也得到了18.353分，表现可圈可点。

从C-NACP披露的图片及数据来看，这一次广汽传祺GS4的整体表现还是相当不错的，多项碰撞测试环节都能够获得较为优秀的成绩，证明背后的整车安全性设计也没少花心思，在真正遇到碰撞事故的时候，整车能够很好地保护驾乘人员的安全。

五星成绩，工程师都做了哪些努力？

读书时候的我们就已经知道“想获得好成绩就得努力”的道理，在造车这件极为严肃的事情上就更是如此。在这一次的碰撞测试拆解分析会中，广汽传祺工程师王林还真的提到了不少关于提升整车安全性的设计，在这里我也挑出了一些比较有亮点的地方和各位分享一下。

首先就是整车材料部分，传祺GS4采用了GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

不仅如此，发动机舱部分采用了较大截面尺寸的纵梁，并在纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，在发生事故时可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

与此同时，为了尽可能降低车身侧面碰撞给乘员带来的伤害，传祺GS4采用的是车侧防撞梁双倒八字结构设计（此结构已申请专利）。相较于传统的平行管梁结构，双倒八字结构的能量分散效率更高，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形。值得一提的是，传祺GS4为了尽可能降低侧面碰撞时B柱弯折的可能性，对B柱进行了补强处理；其中门槛外加强板采用780DP，内板则采用1500MPA的超高强度热成型钢。

对于目前难度最高的40%正面偏置碰撞试验，广汽传祺工程师王林表达的观点很简单；除了各种溃缩吸能的设计，想要获得好成绩的关键因素还在于整体钢材的强度。为此，传祺GS4花了大成本在这一块区域，乘员舱门槛、侧围上边梁以及纵梁下沉区都采用1500MPa级别热成型钢；保证了在碰撞后前围包括脚部区域基本没变形，最大程度保证了乘员的安全性。

在此之外，传祺GS4还采用了类似于乘员舱5纵5横高强钢结构梁、车门双倒八字结构、贯穿一体式热成型超高强钢前排座椅横梁结构等结构上的巧妙设计，在车辆发生碰撞时将能量迅速散开，减少乘员受到的伤害。另外全车6安全气囊及ADiGO自动驾驶辅助系统等配置的加入，也提升了行车过程中的安全性。

有什么有意思的知识点？

在分享传祺GS4设计亮点的同时，广汽传祺工程师王林以及湖南大学车辆安全专家曹立波也分享了一些关于汽车安全碰撞测试过程中的知识点。同样的，我也提取了一些通俗易懂且非常有意思的知识点分享给大家。

在拆解分析的过程中，曹立波教授说了一件民间争议颇大且误导性极强的知识点——车身钣金覆盖件。在汽车安全认识还不发达的年代，老一辈人都喜欢在车身周围敲一敲，以车身钢板厚度来评价车身的安全性能，这是一点科学性也没有的行为。曹立波教授表示，车身钣金件对于车辆来说仅起到造型及照顾空气流动的功能，在碰撞过程中完全不受力，就更不要说以钣金厚度来评判车身安全性能了。真正影响车身安全性能的，还是上述的整车结构设计、钢材的强度以及主动安全配置的齐全度。

与此同时，曹立波教授还表示，车身的发动机舱在设计之初就需要充分考虑到碰撞溃缩的工况；如果发生事故时车辆无溃缩吸能，能量就会传递到驾驶者身上，对人员造成更为严重的伤害。

所以，当车辆发生碰撞时，引擎舱部分发生溃缩、碰撞现场惨烈是正常甚至是必要的。也正是因为如此，仅凭借着一些事故现场图中车辆碰撞“惨烈程度”来评价车辆安全性是非常不科学的做法。汽车安全的唯一标准，就是乘员区的安全；只要乘员区能够安全，即便引擎舱支离破碎也是没问题的。

以当前安全性最高的一级方程式赛车为例，在发生碰撞时各个部件会吸收能量并解体，超高强度的单体式座舱则能够尽可能吸收能量，保障车手的安全。也正是因为如此，我们经常会看到一级方程式赛车手以超高时速发生碰撞事故后，还能安然无恙走出车厢。

最后一个冷知识，就是目前合资品牌与自主品牌的被动安全系统差距已经非常小。这主要是因为目前车辆被动安全系统已经经过了几十年的发展，技术基本上已经完全成熟。对于车企而言，被动安全性能的最大差距主要在于对于钢材的使用策略不同。

由此也不难联想到，此前被爆出碰撞测试表现较差甚至A柱弯折的车型，其实并不是相关技术的不成熟，最大的原因还在于成本的限制，车企使用的钢材强度不足。

总结

整场拆解分析下来，确实是要表扬一下广汽传祺的GS4，以五星的成绩完成了我们对安全性的期待。除此以外，还要非常感谢王工及曹教授对于汽车结构安全知识的讲解，只有当这类专业人士在公众面前的发声越来越多，国内的汽车安全意识才能够更加强，整体市场才能够正向持续发展。