不得不说这是个很大的话题，要在国内无数的SUV中选出家用SUV的优胜者，显然是需要做大量的调研和测试的。今天我们抛砖引玉，请来自主7座SUV的代表作传祺GS8、合资德味代表大众途观L、充满驾控精神的SAV小祖宗宝马X3，进行对比试驾。

过去往往都是我们编辑部内部进行试驾交流，为了使得这次的试驾的结论更有深度和宽度，我们还邀请了业内的多位车评人以及资深汽车编辑，同时还有网友，与我们共同完成试驾和体验，其中包括了JSFamily、车谈会等友媒。

空间对垒

讲到家用，空间是非常重要的一个指标，一家几口人周末出行，空间是否足够宽敞直接决定了这趟旅途的舒适程度。为了让测试更加直观且严苛，我们直接请出7位体型偏魁梧的成年男性，直接坐进车厢，看看空间状况如何。宝马X3因为只有5座，且空间明显不占优势，所以不参与本环节测试。

传祺GS8的车身尺寸比起老款有所增加，长、高分别微涨25mm、15mm，长、宽、高分别为4835mm、1910mm、1765mm（带行李架为1785），而轴距依旧为2800mm。

7位男士坐进车厢后，表示车内的横向空间非常给力，第二排的乘客不会感到和邻座的朋友有过多的肩膀接触。第三排乘客也表示腿部有比较合理的活动空间，1小时内的中短途乘坐是可以接受的。

而7座的途观L表现则比较一般。虽说途观L也是7座车型，可无论是车身尺寸还是轴距，都要比传祺GS8略小。而且根据车内第二排乘员的反馈，途观L的内部横向、纵向的表现都要明显逊色，很可能是因为途观L的车内空间利用率较差导致的。

而途观L的第三排，乘客给出了绝对的差评，坐在第三排时后排乘客的双腿完全是蜷缩的，非常难受，即便是20分钟车程都无法接受。所以在本环节，优胜者无疑是传祺的GS8。

盲测见真章

随后，我们邀请了在场的各家媒体进行车厢内饰的盲测。规则很简单，测试官把双眼蒙上，在不知道即将测试的是什么车型的情况下，上车使用自己除视觉外的所有感官进行盲测。

测试官们在测试过程中使用各种的手段进行测试和体验，包括手摸，鼻闻等等。

最终各位测试官给出的成绩汇如表格所示，每人次的投票为一个勾。最终GS8获得24分、途观L得7分，宝马X3得4分。因为GS8第一、第二排的车门开口非常大，且车门可以呈几乎90度开闭，所以上下车便利性方面优势巨大，这种设计很适合家中小朋友、老人家上下车。

而内饰用料、中控人机布局等方面，GS8也优势明显。新款GS8内饰采用了大量的皮质、翻毛皮包裹，上面还会有缝线点缀，这显然是另外两台车所不具备的。

而且新的内饰设计也得到了大家的认可，环抱式豪华立体座舱设计理念来源于港珠澳大桥，整合布局看上去非常流畅自然，采用了很多的横向线条，进一步提升了车厢的视觉宽度。从这次不带预设立场的的测试，可以看出自主品牌已经能在静态层面比肩合资的产品，在某些细节甚至已经超过了国外的对手，这一点令人感到欣喜。

测试数据硬碰硬

随后我们做了三台车的同场性能测试，其中涵盖了加速、刹车、油耗、噪音等测试。所得到的数据如下表格所示。

在加速环节，快慢排名为途观L>GS8>宝马X3。必须承认，大众这台代号为EA888的2.0T发动机配合7速双离合的动力总成非常强悍，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，其动力效率确实非常高。

另外两位选手，特别是传祺的GS8，虽说在发动机的动力参数上有优势，390T发动机拥有最大功率185kW，最大扭矩390N·m。但毕竟其整车质量已经接近两吨，采用传统的6挡AT变速箱，更加偏重于舒适、平顺性的调校，所以加速上没有大众那么激进。即便如此，GS8还是战胜了以运动作为卖点的宝马X3。

实测的油耗成绩则比较让人意外，一向以动力高效著称的大众油耗最高成绩垫底，宝马则排在第一。而传祺GS8则比途观L油耗低了近1L/100km，其实原因并不深奥，传祺的钜浪动力发动机集成高效增压、低摩擦、智能热管理、低压废气再循环和实时控制技术，所以能做出这样的油耗成绩。可以说，自主品牌油耗偏高的说法已经在实测数据面前不攻自破了。

在过去的单车测评中我们也提到过，采用了CLAR平台后的宝马，在车厢的隔音降噪方面有了长足的进步，所以X3车厢静谧性非常不错这个结果并不让我们意外。

从数据看，我们发现GS8在60km/h以及80km/h的时候，只比宝马X3多个0.5分贝，不相上下。即便在100km/h和120km/h时，也要优于大众途观L的隔音水平。其实在老款的GS8测评时我们已经提过，开GS8跑高速时的风噪、路噪抑制能力都非常强，主观感受起来跟出名隔音极好的丰田汉兰达是基本在一个水平上的，这一个优点在如今新款的GS8上自然是会延续下来的。

最后我们也邀请在场的各位体验者自体验了直接加速比拼环节，GS8和宝马X3的加速比拼中，可以看到GS8起步瞬间要比宝马来得迅猛，加速成绩上优胜的0.2秒，就是在起步阶段获得的。GS8这台2.0T发动机的最大扭矩高达390Nm，更重要的是这个扭矩在发动机1750rpm时便可以达到，这使得接近两吨的GS8在市区路况日常起步的时候，车是很轻快的。

直面考验，对比路试

车是用来开的，直接把车开上真实路况来体验最实在。随后各家媒体都轮流试驾了三款产品。

宝马X3依旧能在驾控中稳坐第一的位置。虽说是重心较高的SUV，但X3的底盘能提供很强的贴地感受，底盘在柔韧同时，又能在极短的时间内完成回弹，在车内始终能感到悬挂面对各种路况游刃有余。

转向手感稳中带柔，虽说比起过去的宝马，这一代X3的转向已经有了非常浓的电子味，不过放在如今的产品线中，X3的转向依旧是要比3系上的好不少，无论是阻尼感还是车头的响应都非常到位，值得点赞。

途观L则非常“大众”，转向手感手太轻盈，在跑高速时过于轻盈的转向会让驾驶员缺乏信心，会感觉车容易跑偏，老是下意识想修方向。大众的底盘动作也很快，不过和宝马比起来少了几分柔韧，更加的硬朗，并不完全偏向舒适。

而动力体验则很不错了，零百8.2秒的加速能力在公路上也有发挥得机会，而且双离合变速箱的响应速度也不错，只不过降挡后动力接合再输出时，车内的G值落差比较大，会有种不太平顺的感觉。

GS8相比老款有了很多进步。底盘表现比途观L要柔一些，不过减震器吸收震动的效率没有想象中那么高，经过减速带等高低起伏，车内会感觉到一些余震。

而动力的平顺性则比途观L的双离合好不少，6AT变速箱梳理动力的能力很强，换挡动作总是非常轻微。而且整车的静谧性也和我们的测试成绩体现一致，市区路况车厢内非常安静，环境隔音、路噪都隔绝得很到位。

体验完满，答案已在心中

本次对比体验，可以说已经涵盖了用户日常用车会碰到的各个场景，空间、内饰设计用料、动力、油耗、隔音、底盘感受都有所涉猎。在过去大部分人的认知当中，自主品牌都是廉价、性价比的代名词，在核心科技方面和外国品牌比起来是有明显差距的。

而这次实测的结果表面，像是油耗、动力系统的调校这些考验厂商经验的方面，自主品牌相比过去已经取得了不少进步，已经可以和合资车打得有来有回。而像是隔音、空间和内饰设计用料等，自主则有占据高地之势。

这些进步的背后，其实脱离不了传祺等自主厂商生产供应体系的日趋成熟。比如我们这次拿来对比的GS8其母公司广汽传祺，工厂已经基本完成了智能化，搭载了信息物理融合系统，全力发展智能制造技术，实现生产线自动化、设备智能化以及物流数字化，这些举措能使产能提升，同时保证质量。

广汽对技术研发的大力投入也开始见成效，广汽累计研发投入超过300亿元，今年1-6月，广汽集团新增的专利申请多达927件，累计专利申请6983件，这就是手握核心科技的最好佐证。我们也相信，按照这种势头发展下去，自主和外国车企会从追赶关系，像“比肩”和“追越”方向走去。

回到本次文章的主题，这三台车到底谁最适合家用？这需要看你什么样的用车场景。比如途观L，即便是7座版本的车型，但其内部空间特别是第三排空间，完全无法胜任7个成年人出行的需求，只能算是台5座布局的SUV，适合中短途代步。而宝马X3则是在驾驶层面有明显优势，无论是转向、动力响应和底盘操控感受都非常到位，适合热爱驾驶的人。

而GS8则是一台真正能满足7人出行的SUV，内部的空间是三台车中最好的，同时车厢内饰和用料也非常到位，适合对空间、内饰品质、舒适性、性价比有追求，并且有多人出行需求的家庭。所以，三款车都有各自的优势，满足不同人群的用车需求，只要看准自己的用车需求和预算，选择这三款车都是没问题的。