江淮先让我们参观一下轿车工厂的总装线。从总装工厂一个门口走进去，一千几百米后从另外一个门口出来，行家走马观花般看一遍则已，像我们这样的普通人，能看透的玄机其实不多。基本上是一条总线负责安装底盘附件和发动机，另一条总线（以下再分设A、B线）负责布置线路及内饰，整体和主流车厂类似，亮点是传统汽油动力的和悦、瑞风S2以及纯电动iEV5、iEV6S混线生产。其实单单从生产设备、生产速率上看，江淮的轿车工厂难言优势，也比不上一些大力引入新设备的自主品牌新工厂。但是，从这条生产线上走下来的iEV5、iEV6S，却让人眼前一亮。

电动车可以随车附送北上广深铁牌，又有国家、地方双重补贴，购置税也一笔勾销，这股风潮浪起，先前沉默了四代的江淮iEV系列也终于有出头之日。续航200公里的iEV5，补贴后的售价8.98万元；续航250公里的iEV6S，补贴后售价10.98万元。10万元固然可以拿下不错的A级家轿，但iEV5、iEV6S能连同一线大都市的牌照问题一并解决，自家有充电条件，主要在市区代步的话，怎么会不心动呢？

没有四个气缸的持续震动，也没有变速箱齿轮的摩擦咬合，两款iEV工作起来都很安静。电机能瞬间就能输出最大扭矩，因此油门响应相当灵敏；而且驯服一颗电机比从中调和发动机和变速箱的矛盾容易得多，所以两款iEV驾驶起来都很轻松惬意。说是两代车型，方向给人的感觉却很类似，拨转起来轻松，但始终有点脚不沾地的感觉，高速行驶难免缺乏信心。

但也无妨，纯电动车还是主攻城市道路，这种慵懒舒服的调调其实也没什么不妥的地方。避震调得厚而且软，行走起来，心里上会觉得会比同价位的汽车还要高级；快速转弯时，侧倾会有点夸张，但几百公斤的电池压在底盘下，重心其实很稳定，完全没有那种把你扔出去的感觉。这个价位里，它们算得上是我开过的顶好的国产电动车了，江淮比北汽那一套实诚太多。

能挑刺的地方也不多。iEV5前排坐姿很高，而且座椅高度无法进行调节，因为电池布置在底盘下方，需要托高地台来迁就它，这样连同座椅也被太高了，开车就变得很奇怪，好像双手一直托着方向盘那样，但iEV6S有充裕的纵向空间，也就没遇到这个问题；此外电动车没有离合器，不能半联动起步，也没有坡道辅助系统，所以坡起时总是溜车，逼着你一定要抓紧时间踩下油（电）门加速；再就是充电，江淮承诺免费给车主建充电桩，但没有人知道能不能顺利通过物业这一关。

国内推广新能源是一摊乱局，和你挑一辆靠谱的纯电动车不至于完全没有关系，但关系其实不大；我们只要挑一家靠谱的牌子，挑一款合适的车子就对了。如果你只是单纯要买一辆电动车车代步，其实后面那一页可以完全忽略不看的。