和帝豪GS“激情洋溢”的描述不同，吉利远景SUV将车主刻画为“暖心大白”。画像集进一步描述了远景SUV的使用场景：“暖心大白”驾驶着远景SUV，温柔给油，轻缓刹车，车辆稳健而又安静的向前行驶，身后的家人安心睡去……

此次在吉利汽车成都制造基地，我和远景有了次短暂却又亲密的接触，有些感受理应和大家细致道来。但由于下周我们车评人将飞赴内蒙进行深度试驾，为大家带来更为专业、详尽的首试文章。晚生在这里不敢班门弄斧，因而决定另辟蹊径，从远景SUV底盘调校的角度，和大家聊聊在成都获得的一些信息和想法。

远景SUV作为GX7的继任车型，底盘方面同样采用了前麦佛逊，后多连杆的组合形式。成熟平台上重新打磨并不是坏事，一方面，成熟的平台意味着经过了市场的检验，得到了消费者的认可，另一方面，工程师们对于成熟的结构吃得更透，调校起来更为得心应手。

【吉利GX7横向稳定杆为弯曲结构（请忽略浅蓝色方框）】

【远景SUV横向稳定杆采用平直布置】

据吉利资深总工程师李力介绍，远景SUV的横向稳定杆由GX7上弯曲结构调整为一个近乎180度的平直布置。这一结构的改变，使得稳定杆对车身扭转刚度的贡献率（即车身侧倾时候的刚度支撑）达到43％，结构上的优化提升了远景SUV在侧倾抑制上的表现。

印象中，GX7的侧倾抑制同样有着不错的表现，绕桩时的车身姿态称得上稳健，但他更多依靠较硬的避震调校，给予车身足够的支撑，因而对于路面颠簸的过滤并不理想。我猜想，吉利工程师可能是希望通过对横向稳定杆的优化，使其有足够刚度抑制车辆侧倾，从而能将减振器调软，达到提升驾乘舒适性的目的。

【吉利GX7后减振器为斜45度布置（请忽略各色箭头）】

【远景SUV后减振器采用90度垂直布置】

与此同时，吉利工程师将后轮减振器由GX7上的斜45度调整为垂直布置，他们的观点是，经此调整，车身相对底盘的运动，都能由减振器来衰减，达到更好的滤震效率。是否真的能获得更好的滤震表现，还需要真实环境试车来验证。另外，这样的布置方式也可能相比斜置给尾厢留出更多空间，当然也需要新老款车型对比才能知道结果。

【左侧为远景SUV减振器阀片，右侧为吉利GX7减振器阀片】

除此之外，吉利汽车研究院底盘开发部部长刘巍博士告诉我们，远景SUV细致调校了LVC阀系。通过不断调试减振器阀片的开孔大小、位置以及阀片厚度，来影响减振器的流量，调整减振器阻尼，找到最合适的阀系设定，优化对对不同震动的衰减。

据悉，远景SUV在动力上将匹配1.3T和1.8L发动机，其中1.3T动力匹配的是CVT变速箱，而1.8L车型则匹配5速手动变速箱。另外值得一提的是即将推出的四款车型都装备有ESP车身稳定系统。不难看出，吉利工程师在远景SUV上的所有努力都为了一个目标——更加舒适的驾乘感受，就如同文章开头所刻画的使用场景一般，吉利工程师希望远景SUV能给车主乃至整个家庭带来更加适意的用车体验。当然，再怎么用心调校，终归还是要上路检验，本文作为一道开胃小菜，浅尝即止。而关于新车更详尽的测评还请小伙伴们关注阿庆远景SUV的首试文章与视频吧！