2015年，吉利博瑞的出现，给自主品牌轿车刷了一波存在感，不夸张地说这台车拔高了自主轿车的评价、口碑，甚至是地位。掰着手指数一数，5年年头过去，吉利是不是得来一波第二代博瑞了？然而，我们等到了星瑞。这台车，虽然官方定位为紧凑级轿车，但它2.8米的长轴距，多少还是让我们有要见证自主轿车再进化的的期待。

吉利星瑞，实力如何？这次居然约来了4台合资热销家轿同场对比，正好我来验证一下。

早在博瑞那个年代，我们就惊讶于自主品牌在内饰做工上的精进已经达到了合资大厂水准，而且我们还真拿博瑞和索纳塔、君威这些车来做了实测，发现博瑞在做工用料上的得分就胜出了。又经过了5年的发展，自主头部的这些品牌推出的新车，真的在设计、做工用料这些层面，都是不用质疑的了，赶上合资水准都是保底。

星瑞在静态层面的表现真的可圈可点。长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距2800mm，和几台主流的合资家轿放一块，尺寸放那，气场是不可能输的。同时这台车设计完善度很高，不管是整体的比例，还是大灯、前后呼应这些细节的处理，都做到没什么挑的。

如果你讲究内饰，更是星瑞的强项，尺寸一大，空间就出来了，而且吉利的设计师给它的这个内装造型，我认为是比较得体的。中控中间切割曲线的运用，带来了一些新鲜感，让星瑞的车内不流于传统的沉闷，又不至于太过特立独行。我个人还是挺受用的。

来到动态部分，在我们现有的认知里面，这才是自主品牌目前仍然和合资相比有较大的差距的地方，不然贵那几万块，为什么我们要去选合资呢？配置还普遍少一些。动态表现也是我特别想知道的，星瑞到底表现怎么样？它能不能算得上“赶英超美”？

硬件上很亮眼，2.0T加7速双离合，在同场中来说，又是“以大欺小”了。要知道，轩逸是1.6L加CVT、卡罗拉是1.2T加CVT，而速腾1.2T加7速双离合，朗逸1.4T加7速双离合，排量又“欺负”人了。我试了一下加速，不用说星瑞是加速感最好的，尤其是在这种短时间几台车换着开，高下立分。坦白讲，要不是大家价位差不多，我都要说这是胜之不武了。可是，大家价位太接近，年轻人不讲武德呀。

不巧，这次主办方准备的正菜是在场地里面的小型金卡纳赛道，项目分别有直线加速、S形绕桩、紧急变线、掉头弯和移车入库，一台车的转向、悬架软硬支撑性、底盘刚性和驾驶过程中车身的灵活性，都可以体验到。这回星瑞没得不拼蛮力了。顺便交代一下，这里面星瑞、卡罗拉和速腾是后独悬，轩逸和朗逸是扭力梁式后悬挂。

在这种考验综合实力的场面，星瑞也是毫不怯场的。转向调校紧致无虚位，就我一个女生而言力度很舒适，在几个合资对手面前，也挑不出什么问题，虽然不能说灵到指哪打哪，这样一台家用为目标市场的轿车，我认为够了。星瑞是全场是最长最宽的车，在应对S形绕桩时，灵活性完全不掉分，一方面悬挂的支撑力做得比较到位，让驾驶者更有信心去转弯和变线，另一方面车尾的随动性也很好，不会让人觉得拖着个尾巴走得太累赘，动作相对来说还是偏干净利落的。

在场地里面应对考验，最容易出现油门大开大合的激烈驾驶，就很考验变速器的调校和匹配了。星瑞用的7速双离合器，调校还是相当成熟的，换挡平顺之余，在急加速时响应也足够快。

在移车入库环节，星瑞还自带了利器，那就是同场最清，且角度最全的360倒车影像，在这种狭窄的框框里，坐在车内又不太看得到桩筒，这个系统真的帮了大忙。同场合资选手们，卡罗拉、轩逸都是有配倒车影像的，不过都是垂直后视角，显示也不是高清效果，速腾和朗逸则干脆不给。

每个车开一圈下来，我印象是都没明显短板的，毕竟在场几位合资选手也都是接受过市场验证的。星瑞作为挑战者，它代表着吉利最终的轿车调校水准，某种程度上，可以说是代表自主品牌了，我认为它有足够的实力同台竞技。

综合分真的是高下难分，不过大家的取向还是比较明显的，轩逸偏舒适，但如果你真要开得很快，它的悬架也不是一味地软，在动态操控中反倒有几分高手过招，四两拨千斤之感，你越开得快它越是稳健应对；卡罗拉动作型选手，硬刚力量不一定有优势，但胜在TNGA带来的低重心和高刚性，加上车身尺寸紧凑，能在小赛道中如鱼得水；速腾底盘厚重，给人把车摁实在地上的感觉，全场第二长的轴距让它动作稍显笨拙；朗逸最均衡，说起来没什么特点。星瑞的印象和朗逸最接近，均衡，说不出太明显取向，不同的是它的底盘在快速的转变运动姿态过程中，回弹力道多了一些韧劲。

这是一场小型挑战，我认为其结果不在于赢，在于有这个实力站到同一起跑线上比。从这个角度出发，星瑞这次的挑战还是相当有意义。让我纠结的点在于，难道星瑞和过去那些自主B级车，卖合资紧凑车价的有区别吗？毕竟它的轴距达到2.8米。不过，不管怎么样，如果在11-15万区间，星瑞能稳定月销过万，那还是很值得点赞的。