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不谈性能只谈安全,斯巴鲁能做出什么新文章?

时间:2016-07-15   作者: KYO张亦驰 

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斯巴鲁

SUBARU,提起这个名字,我脑中闪过的就是那一抹不平凡的拉力蓝。许多人第一次听说SUBARU,也正是三十年前的港京拉力赛,彼时斯巴鲁还叫富士汽车,经典的555涂装和强悍的性能成为了斯巴鲁在我们心中的第一印象。在一些玩车圈子里,“斯巴鲁”甚至成为了专指WRX/STi的代名词,森林人、傲虎则被看作“不纯粹”的斯巴鲁,搭载CVT变速箱的车型甚至被斯巴鲁原教旨主义车迷嗤之以鼻。斯巴鲁性能化的品牌标签由此可见一斑。

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然而,玩车之人永远是绝对的少数派,通勤、家用才是真正的主旋律。日本90年代的泡沫经济破灭,JDM早已名存实亡。在黄金时代高居神坛之上的三菱汽车,如今近乎被主流消费者遗忘。如今连同级操控标杆的宝马3系都大幅向舒适性靠拢,各传统跑车品牌都造SUV了,斯巴鲁自然也不能贴着高性能的标签继续特立独行。

斯巴鲁

从前的斯巴鲁用涡轮增压和全时四驱成就高性能,如今的斯巴鲁依然坚持着水平对置发动机与左右对称全时四驱(BRZ:很惭愧,我拖了一点小小的后腿),但这两项技术更多地是为安全护航。

斯巴鲁

虽说这次试驾会在天马山赛车场举办,从手动挡的BRZ到力狮都有机会在赛道上跑一圈,但试驾会现场播放着张靓颖演绎的《为你所爱》斯巴鲁主题曲,那温馨轻柔的旋律提示着我,安心、安全才是这次活动的主题。

斯巴鲁

要展现全时四驱与X-MODE的能力,陡坡、炮弹坑、侧坡这些科目的设置自然是老面孔了。森林人和傲虎面对这些障碍可以说是毫无压力、如履平地。傲虎的自动驻车在上陡坡中途停车,需要再起步时真是非常便利,而森林人由于仍然使用传统手刹,反而失去了在陡坡上自动驻车的功能。在这种场景,传统、硬派的东西还真是比不上新事物啊。

在陡坡缓降时,斯巴鲁的X-MODE有着谈笑风生中hold住全场的淡然感,从头到尾都不需要驾驶者介入刹车的操作。而同场另一款带有陡坡缓降功能的竞品车型,在面对同一个下坡环节时,却让我诧异地完全感觉不到陡坡缓降功能的开启,一旦我真的松开刹车,整台车就会突然往坡底冲去。说实话,这真挺吓人的。

斯巴鲁

在越野场地被野蚊子叮了十几个大包后,我们逃回了铺装路面场地。在湿滑的低摩擦路面,即便大脚催逼油门,力狮2.0T的四条轮胎依然没有过多的打滑,车身稳定系统没有介入,车身的偏航角度也在不可感知范围内。而另一款豪华品牌的2.0T前驱轿车则出现了严重的打滑,ESP非常明显地插了一脚,限制了动力并且大力制动。很明显,力狮在湿滑路面的安全性和驾驶感受都更胜一筹,难怪斯巴鲁在东北地区的销量要比中原地区更好。

斯巴鲁

说实在的,全时四驱在恶劣路况下更佳的安全性,几乎是人尽皆知,甚至还有过于神化的倾向。而斯巴鲁在一些小细节上对安全性的追求,其实更能打动我。

斯巴鲁

比如接下来这个视野对比的科目,在许多其他品牌车型中,由于A柱的远近与倾斜度,驾驶者的视野受到了颇大的阻挡,在侧前方存在着不小的盲区,而斯巴鲁针对A柱和后视镜有着优化的安全设计,明显能让驾驶者提前发现两旁行人、障碍物的存在,对预防性安全有很大的帮助。

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另一个预防安全上的小细节则在倒车出库上。倒车雷达和倒车可视,太多车都有了,但当我们缓慢倒车出库时,车尾两侧的来车,往往要在非常接近的时候才会出现在后视镜和倒车摄像头中。如果有鲁莽的驾驶者快速驶过,或者小区里的小孩突然跑过,我们的反应很可能不够迅速,导致发生碰撞。而斯巴鲁新装备的RCTA倒车辅助系统,能发现70米内快速接近的物体,在我们还没发觉来车或行人时,就能提前发出警报,真的非常人性化。

斯巴鲁

再接下来,就是大名鼎鼎,然而只闻其声不见其引入的EyeSight安全辅助系统了。

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EyeSight,顾名思义就是像是人的双眼一样,采用双摄像头来监测前方路况,识别车辆、行人、自行车等物体,正确判断对象目标的距离、形状、移动速度,从而采取预防性措施的一套安全系统,它集成了“防碰撞制动”、“主动巡航控制”、“起步油门误操作预防功能”、“车道保持辅助”等各种功能。

其中又一个体现人性化的功能就是“起步油门误操作预防功能”。我们在网络上看过太多的离奇事故,比如试驾车撞破落地玻璃窗冲出4S店。这就是新手驾驶者不熟悉车辆,挂错挡或者油门当刹车而酿成的悲剧。而EyeSight系统在侦测到停车位前方有障碍物时,即便司机误操作挂入D挡并深踩油门,EyeSight系统也会控制发动机,不输出过多动力,同时发出警报提醒司机,防止因为误操作而突然发生碰撞。

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作为一个对操控性有追求、尊重驾驶者自主意愿的品牌,斯巴鲁并没有把EyeSight打造成一个死抠“刻板安全性”,凌驾于驾驶者之上的安全系统。当EyeSight发现即将发生碰撞,车辆会先发出警报、再警示性自动轻度刹车,如果驾驶者还是完全没有改变车辆状态的迹象,EyeSight才会自动将车紧急刹停。如果在特殊情况下,比如为了躲避前车,驾驶者主动操作,要在狭小的两车间距中紧急变线,EyeSight则不会自作聪明地介入,从而避免了安全系统在不该刹车的时候帮倒忙的情况。

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斯巴鲁车是好车,在安全性上的确也有着优秀的成绩,森林人、傲虎、力狮、XV在美国IIHS碰撞测试中常年稳拿Top Pick/Top Pick +大奖。可惜的是,斯巴鲁至今还没有正式引入EyeSight的时间表,我们体验的这台还是不远万里从美国运来的美规Outback。现在斯巴鲁在品牌形象上主打安全,希望EyeSight系统能尽快引入中国,补上预防性安全配置上的缺憾吧。

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标签: 斯巴鲁 安全