北汽的胃口也实在大。和现代合资建厂，跟奔驰交叉持股，一出手就把会贴地飞行的绅宝套住，又有本事让销声匿迹50年的宝沃起死回生，还快速盘下了国内的镇江、银翔、昌河好几家经营不善的自主品牌的工厂，新能源项目也在紧锣密鼓地布局，北汽把造车的摊子铺得越来越大。

你看这张照片。地图上标着红色星星的，都是北汽控制的势力范围，除了大本营北京，还有河北黄骅、江苏镇江、湖南株洲、云南瑞丽、广东增城和重庆，这些地方至少建起了一座北汽分工厂；而标着蓝色星星的，则表示北汽的触爪未来将伸向海外，包括俄罗斯、荷兰、伊朗、巴基斯坦，以及越南、缅甸、印尼等东南亚国家。

最令人印象深刻的例子是，北汽当年2亿美元重金买下SAAB 9-5、9-3的知识产权引起了极大轰动，移花接木打造绅宝D70、D60、D50轿车，比起一些靠着“抄作业”起步的自主品牌，绅宝光明正大赢在起跑点上；可惜D系列轿车始终没得到市场认可，销量不尽如人意。产业上，北汽总是大手笔连连，近几年也不乏震动业界的举动；产品上，北汽能获得一致好评的新车却不多。这究竟是什么原因呢？

恰好前两日，归于大北汽麾下的威旺品牌，有一款全新的SUV S50临近上市，北汽邀请汽车媒体记者参加了新车下线仪式。我们一行人快速地参观了（可能“浏览”更合适......）一遍北汽在广东增城的生产线，也粗浅地试驾了威旺S50。谜一样的北汽，这么容易让我们找得到答案么？不。只是雾天里打开了雾灯，总算比以前看得清楚了一些。

1.参观工厂：硬件设备不差，起码是“行业标配”

我们排排坐在高尔夫小车上，顺着生产线往前走，一路经过冲压、焊装、涂装（不方便进入参观）、总装厂房，一边听着工程师的讲解，一边举着相机拍照，走马观花看了一趟北汽集团设在广东增城的生产线。北汽的增城工厂，主要生产绅宝D60、绅宝CC（D60的性能版本）、绅宝X65、威旺S50以及新能源车型，而今后出口到海外的车型，也由增城工厂负责生产。增城工厂一期产能只有10万辆，尚不及年产30万的黄骅、20万的株洲，但是硬件设备相当完善，而二期的扩展项目用地也正和广州市政府磋商之中。

新工厂有几点值得说。第一点，先不说其他，单看表面的，80万平方米的增城工厂，厂房和通道保持得干净整洁。这里听不到机器加工的轰鸣，也闻不到丁点废气，整个厂区安静得像正在上课的校园。也许只有工人们双班对换的时候才会比较热闹。如果你在有空在总部大楼前的池塘边上晒太阳，甚至会有一种误入度假村的错觉。涂装线产生的废水、废料，高温处理之后循环再用，他们用来浇花淋木，还在办公楼前养了一池子锦鲤。

生产线的装备水平，其实一点也不含糊，起码是“行业标配”的水准。冲压车间，A、B两条都是济南二机的全自动冲压线，A线为5序冲压，总吨位6600吨，生产速度10SPM（“Stroke Per Mintue”,即每分钟的冲压次数，用来衡量冲压线的生产速度）；B线为4序冲压，总吨位4000吨，生产速度12SPM。增城工厂的冲压工序自动化率几乎是100%，只有检测、值守等少数岗位，仍然需要由工人负责。

焊装车间，主焊线、滚边线共配置了100多台KUKA焊接机器人，程序编制之后，KUKA机器人能完成自动定位和自动焊接，大众、宝马、奔驰等全球知名汽车企业都在使用这种机器人。

涂装车间也被机器人“承包”了，各种高速旋转的喷涂机器人，包含PVC打胶机器人、外部喷涂机器人、内部喷涂机器人、开关门机器人、开关盖机器人，它们完全可以在无人值守的情况下全自动完成车身外部色漆和清漆喷涂。白车身在焊装完成之后人工清理除尘，之后就完全交给涂装车间的机器人了。

总装车间，主要分内饰线、底盘线两条。整个工厂是大体分作两层，上层作车体调度运输用，下层作施工用，所以经常可以看到还没有装配完毕的车身在我们头顶上“裸奔”。现代汽车工厂流行的AGV自动物流小车，也拖着长长一串备件箱，欢快地在厂里来回奔波。这种方头方脑顶着一盏指示灯的AGV小车，会自动运送物流，遇到行人和障碍会主动停车，亏电了还能自己跑去充电，一整天像工人一样在厂里忙活，很是可爱。

总装之后，新车还要经过包括四轮定位台、大灯检测仪、侧滑台、组合转鼓台检测，接着还回去厂房背后的试验道路跑上一转，确认品质合格之后，集中在库存里，等待发货给各地的经销商了。

增城工厂的硬件配备是行业主流水准，生产紧凑级的轿车或SUV绰绰有余，可惜生产设备的潜力似乎没有被完全地发掘出来。全自动冲压线的速度比不少自主品牌要快，但还是比不过合资品牌的15SPM；焊装线40%的自动化率，也不及大多数合资品牌高，例如大众佛山工厂已经达到70%；还有整车AUDIT检测，可能是因为新车试产的原因，我们在月度报表上看到威旺S50还存在一些生产装配上的小问题，下线返修区也聚集了好几辆新车，工人们拿着图纸围在一起讨论什么。

2. 新车试驾：威旺的第一款SUV，该给它打几分？

以微面、微客起家的威旺，S50是他们的打造的第一款SUV。虽说是威旺的“第一次”，实际上S50一点也不陌生，它就是绅宝X65的同门兄弟，车架和底盘完全保持一致，都是以老款欧蓝德作底子。威旺S50搭配1.5T+6MT，而绅宝X65搭配2.0T+5MT/6AT，按照品牌定位，威旺S50的动力调低了一档。两者外观内饰也各自保持独立，然后挂上了不同子品牌的徽标。厂房后方一条简短的小型试驾道路，主要是用来检查刚刚下线的新车的质量是。时间紧迫，我们只能绕着这条小路走了一转。

总的来说，接触威旺S50的时间太短，暂时还很难作定论。正如先前所见，生产线井然有序，设备也是业界主流水准，因而下线新车其实没有太多装配和工艺上的问题，钣金件和内饰件总算拼合得不错。S50轻易暴露在我面前的唯一缺陷，其实是发动机舱传过来不加掩饰的噪音，仅此而已。如果还要挑剔一下的话，S50离合器接合点高的出奇，左脚尖几乎要离开踏板了，才感觉到离合片开始接合；此外新车虽然有两套前脸，然而看起来都不太有辨识度，两套外观难免有“泯然众人矣”的倾向。

虽然不一定恰当，接触的新车多了，总会不由自主地分个优良中差评、一二三四线。以通用、丰田、大众为例，这些国际一线大牌的新车，入门配置虽然经常会缩水，机械素质和驾驶感觉总是很完善、很统一的，断然不会有油门轻的出奇、刹车又重的出奇，1挡短的出奇、3挡又长的出奇的情况。而被划入二线、三线的自主品牌，配置上不会像国际大牌那么精打细算，往往是某些方面又差到让你略感不爽，某些方面好到让你觉得意外，开起来总感觉哪里有点不妥。

例如威旺S50，国产三菱的1.5T，搭档6速手动，噪音的抑制不小心露了馅，介乎着微面的抖震和普通四缸发动机轰鸣声的噪音穿透了发动机舱，但150马力的输出表现也不差。这副1.5T脾气真的不太像涡轮增压，不会在涡轮起了正压之后猛地爆发一下，压着油门催促它，第3挡已经明显不如前2挡输出畅快，但拖着1.5吨的车身、外加三条大汉加速到100km/h，仍然是轻松无压力。

再如S50的方向，轻巧得有点过分，路感也有点虚浮，高速时不太让人放心。但是底盘却很不错，2.4公里长的试验道上，密集排布着鹅卵石、鱼鳞坑、小驼峰，有一趟同行记者开着S50一路超速冲了过去，我和同车的北汽技术员都紧张地憋了一口气，心里预备着减震筒连续压缩到底、冲击底盘发出剧烈“砰砰砰”声，结果只是“噗通噗通”很有弹性地碾了过去，仿佛底下还有厚厚一层胶垫缓冲，车身也听不到有松动和异响，完全出乎意料之外。

3. 考察结果：相比高大上的绅宝，接地气的威旺反而更有希望

参观工厂、试驾新车、举办下线仪式，加起来也只有短短一个上午的时间，显然没这么容易弄清楚北汽“产业强势，产品弱势”的迷局。北汽只是单纯把摊子铺的太大，集团错综复杂，研发调动不过来？还是在利用“长尾效应”，单一的冷门商品也许销量不大，但是分别贴标绅宝、威旺、幻速、昌河，加起来也许是相当不错的成绩呢？其实不用那么复杂，我只要弄清楚一个问题就足够了：威旺S50值不值得买？

车子开起来可以接受，某些方面甚至还能有一点点惊喜的成分。1.5T动力，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂；标配9英寸的中央触控屏，通过App实现互联网操作；带有1.25平方米的全景天窗，双色的皮坐椅，配齐电动调节和加热功能。不是所有SUV都有底气拿出这等配置的。试驾中途，陪驾的技术员不经意打开了音乐，想不到音质清澈明晰，虽然说不上有多好，表现也还可圈可点。如果只以威旺造车的历史纵向来看，这其实是他们有史以来最贵的车，也是最棒的车了；如果以SUV大混战模式横向对比，它整体素质比宝骏560、哈弗H6还要粗糙一些（但1.5T动力可比长城强不少），与长安CS75还有更大的距离。

威旺S50会在5月10日正式宣布上市，目前官方释放的预售价是8-10万元。但就在3月份，自主SUV刚刚发生了一场惨烈的价格战，哈弗H6、长安CS75、吉利博越，三位巨头都无可避免卷了进来，最畅销、最便宜的哈弗H6只卖8万多元起步，跟在后头的虾兵蟹将恐怕无一幸免。当然，预售价一般都是烟幕弹，虚虚实实，真真假假。去年绅宝X65官降，售价区间已下调至8.38-13.48万元；而且论配置和价格，威旺从来厚道，如果S50如果能下探至7万元，新车其实很有吸引力。相比定位高高在上、脸面拉不下来的绅宝，不起眼但接地气的威旺、幻速，甚至昌河，反而容易争取消费者的认同。