就传统汽车企业转型电动化而言，认真做且有成果的，通用汽车应该排在第一阵营。自从2021年上海车展亮相发布Ultium奥特能平台，通用在国内为其电动化转型已经铺垫了两年，包括去年正式推出该平台诞生的首款车型凯迪拉克锐歌，和上海武汉两地奥特能超级工厂投入使用，通用汽车为电动化可以说是做了相当充分的准备。在2023年，通用将加快推出新款电动化车型的节奏，推出多款性价比更高的车型。

上汽通用汽车的武汉奥特能工厂是继上海金桥奥特能工厂之后，上汽通用在中国的第二座奥特能工厂，在去年年底就已经进入投产阶段，新工厂生产的首款车型为别克全新五座纯电SUV Electra E5也将于今年第一季度上市，上半年实现交付。

电池

奥特能平台最大的特点就是安全，单是在电池包就围绕“安全”二字做了许多工作。别克采用与供应商合作定制的专属配方MCN811正极电芯材料，比基础配方提升10%热稳定性。电芯之间有气凝胶隔热墙，降低电芯与电芯之间的热量传递，每个模组的底部都配备了独立液冷板，提高每个电池模组的散热效果。

针对三元锂电池整包热失控问题，通用设计了整包泄压阀，可以迅速排出热失控产生的高温气体，电池上盖的防火毯也能减少电池包热失控时高温传到车厢内的速度。电池壳体使用了高强度钢，以井字型结构布局，整包抗挤压性能是国标要求的3倍。

奥特能平台的电池包还采用了无线信号传输，每个模组均有一个单独的无线信号传输模组，电池包里有一个BRFM射频模块单独放置，作为无线电池管理系统的数据接收中枢，极大程度减少电池包内线束的布置数量。

无线通信电池管理技术还能在电池包生产组装过程中，避免电测预检环节电池测试接头插拔带来的零件损伤。

武汉奥特能工厂的电池车间模组上线工位采用了“机器人、3D点云视觉、力控感知”等技术，安装精度达到0.2mm，能有效避免电池模组在安装过程中出现磕碰等风险，确保装配零损伤。例如电池包壳体的拧紧工作，以及电池包上盖的涂胶工作等，全部都是由机械人完成，能实现高精度装配，能还提高电池包的装配效率。

目前奥特能平台能兼容8模组、10模组，两种不同容量的电池包生产装配，以便于提供给通用品牌不同定位的车型使用。

电驱系统

目前，武汉奥特能工厂支持通用相关车型单电机版本和双电机版本的电驱系统生产和装配。

奥特能自研的电驱系统采用了8合1高集成设计（单电机车型为4合1），有效控制电驱系统体积和重量；驱动电机采用扁线工艺，定子采用喷淋冷却结合转子甩油，能提升功率密度。

电驱系统的零件切削生产、送料，以及大零件的装配工作，基本都实现了全自动（机械人），支持24小时不间断工作。高自动化生产既能提高效率，也能降低人工装配出现的误差。但是，小零件生产还是需要人工进行。

其中，电机的定子和转子装配采用了自适应浮动导向设计，开发灵敏浮动单元，结合伺服压机感知技术，提高定位精度和装配质量。并且在安装过程采用了闭环监控，将电机装配精度控制在50微米以内。不过电机定子安装要求较高，所以的装配工序还是需要由人手进行上料。

编辑说：奥特能平台贯彻了通用一贯高执行标准的做法，从电池、电驱系统的设计到生产环节均体现了“安全”二字。据了解，未来5年，通用三大品牌累计推出超过10款奥特能车型。武汉工厂的加入保证了通用有足够的产能支持未来新车的推出。目前通用体系里面已经上市销售的车型只有凯迪拉克锐歌，较高的价格令部分消费者望而却步，相信随着今年别克E5等全新电动车的加入，通用旗下电动车在市场将更具影响力。