在对君越2.0T结案陈词之前，我们不妨先说说这次旅途。从上海的上海通用泛亚汽车技术中心出发，一直沿浙江、福建、广东汕头等沿海地区，一路开回广州。记得去年年末，我们曾开着汉兰达完成一次从广州到云南超长途旅行。不过这次君越解密之旅所走路况有很大不同，除了偶尔下来进行一些风景点拍摄外，以及头一天遇到十几公里的翻修土路，其余时间都在铺装路上，其中大部分还是高速公路。

至于沿途风光，不同于云南之旅的“原生态”，这次关键词变成了“小资”，主要代表有繁华的上海、厦门。另外，中间穿过福建霞浦、广东汕头等渔乡，闻着咸咸的海风，看着紧张的捕捞作业，然后晚上去市区里的餐厅里品尝价格实惠的海鲜，也是别有一番滋味。

君越凭什么卖得比别人贵？

我们曾在第一篇设计专访文章里提过，君越在国内定位相当特别，定价从22.69万到36.99万，介于雅阁这类B级车，和雷克萨斯ES这种入门豪华车之间。别克在国内仍未算豪华品牌，因而很多人会问：“相比B级车所多付出的钱是否物有所值？”经历超过10天的朝夕相处，我们觉得君越相比B级车“越级”之处大概能归结如下

首先是外在方面，君越车身尺寸达到了5米，远大于B级车，甚至已接近宝马5系、奔驰E级等这类加长C级车。正如我们在之前文章中提到，哪怕出入于繁华得让人窒息的夜上海，君越与周围并没任何的违和感。也难怪君越像GL8一样，常被用于国内的各式商务场合，这是B级车所无法提供的“功能”。

另外，君越车厢的豪华感也非B级车所能及。这次长途驾驶的是经过“facelift”的2014款车型，我们认为当中对档次感最立竿见影的一项变化，当属增加红棕色配色的内饰，这种颜色很容易让人联想到玛莎拉蒂这类超豪华车型。

君越第二个让人感受到“越级”的地方，就是很全面的隔音。之所以用“全面”这个词，源于君越的隔音不是单纯靠堆砌降噪物料所带来的，发动机运转以及悬挂作动声音微弱之余，同时还有很好声音质感。那台2.0T发动机尤其让人印象深刻，哪怕在高速公路上进行急加速超车，声音依旧静谧丝滑。我想，如果“欺骗”车上乘客车头盖下面是台V6发动机，穿帮率估计比春晚魔术要低很多。

实用性如何？　

同是四个人的旅行，我们去年就曾把一台汉兰达的二、三排给塞满。尽管我们出行前下了“强制令”，每人只能带一个登机箱和背包，但对三厢轿车尾厢来说仍是个大考验。最终君越尾厢成功吞吐下我们的行李，避免行李侵占我们的乘坐空间。反观从机场出来时所搭乘的普桑出租车，任凭我们使出浑身解数，仍有两个背包需要占用车厢位置。

君越还是有通用品牌车型所惯有得问题，即空间利用率不高。让这款车后排腿部空间并没和一众B级车拉开差距，不过宽度上还是显示了自己的尺寸级别。其实相比于空间来说，君越后排有些地方更让我们沉醉……

“沪广高铁”公务舱

前文提到，我们去年曾驾驶汉兰达完成一次超长途旅行，当时我们称赞汉兰达高速行驶的舒适性犹如“和谐号”。这次旅途同样高速公路众多，君越2.0T的乘坐舒适性已超过了“和谐号”普通座的范畴，已达到“公务舱”的水准。除上面所提到的隔音外，另一大重要原因，则是君越车厢享受配置丰富得让人为自己的“腐败”感到羞愧。躺在后排宽大厚实的真皮座椅上，然后听着Bose音响，打开座椅通风功能……如果“不幸”轮到自己开车的话，我们依然能将这种慵懒进行到底，打开前座专属的按摩功能，同时打开智能巡航，让君越实现自动跟车功能……

我思忖再三，还是决定将君越2.0T的动力表现放在舒适这一节中来“汇报”。官方数据显示，君越2.0T完成0-100km/h加速仅需7.8秒。但这部车的强劲加速，并不是为激情驾驶服务，而是让驾驶者能轻松“捏”掉前方任何一台挡道车，以免此时的惬意心情。虽然变速箱同为6AT，但君越2.0T的表现和君威2.0T并不相同。君威2.0T为了营造运动感，而将换挡速度设得较快，急加速会有一种瞬间前扑的感觉。君越2.0T则牺牲部分换挡速度，从而换来彻底平顺的表现。

油耗表现

从上表“计算平均油耗”一项可以看到，君越已摆脱过去美国车“油老虎”的称号。不过由于车身尺寸较大，以及为了营造越级的车厢静谧感，使得我们这台君越2.0T净重就超过了1.7吨。加上我们全程四个人加上行李厢满载，君越体重最终逾过了2吨。所以，如果拿这台君越跟搭载当前的2.0T B级车相比（能控制在9L/100km左右），油耗表现并非强项。不过想一下上面提到的“公务舱”享受，这些多花出去的油耗可谓是“物有所归”。

另外可以看到，君越2.0T的机显油耗相当有趣。大部分车型此处都会倾向于“报喜不报忧”，即机显油耗总会实际油耗低，以给车主省油的“安慰”。但君越却颠倒过来，机显油耗竟比实际油耗要高。以至刚拿到君越的时候，我们还诧异，怎么这台君越的油耗竟和凯迪拉克XTS 28T相当……

底盘颠覆美国车印象

美国驾驶环境以一望无际的高速公路为主，因而美国车曾一度“厚此薄彼”，只顾公路巡航时的舒适性，把悬挂调得很软，从而牺牲掉车辆的转弯操控性能。另外在国内实际公路行驶，过去美国车那种软塌塌的悬挂调校其实并不舒服，每每遇到会产生轻微抛跳的波浪形软基路面，以及桥梁转接位（所谓的桥头跳），车辆被抛起后，车身需要上下浮动几番，方可平复下来，部分人会容易因此晕车。君越则完全没有这个问题，采用偏硬的悬挂调校，高速路上车身平稳感很强（点击此处阅读）。在节奏较快的山路上驾驶，也没有让我们失望（点击此处阅读）。

有什么牢骚可发？

我们在厦门的人品不佳，分别踩着早晚高峰来进出城。虽然君越2.0T动力在拥堵路况跟车相当柔和顺滑，不过较高的侧窗线还是给我们带来一点不适，侧道车辆的车头很容易被遮挡（尤其对于发动机盖较低的轿车），导致常要等到完全并排，才能轻松观察旁边车辆。另外，市区遇到红绿灯或掉头位置，需要隔远踩制动将车逐渐刹至静止，君越在临近停止时，会有变速箱降档时的轻微闯动。不过幅度相当轻微，其中一个例证则是我们摄像师全程下来，也没有发现这个问题……

最终关键词：不与旁人“同甘苦”

或许有朋友会感到奇怪，对于这个时间跨度超过十天的跨省长途，为何我们一直鲜有提出对艰辛的抱怨？其实我们途中也曾遇过一些麻烦，比如混乱的农村塞车、在山路上先后遭遇浓雾及瓢泼大雨、短暂的实修烂路……但车厢中的我们心情并没因此受到影响，用澳迦之前的话来说，就是君越这台车并不与人“同甘苦”（比如同一路上其他车上的人，甚至驾驶者），这也是我们对君越在这次旅途中的最大概括。以塞车为例，夹层玻璃将外面的纷扰声给隔绝掉，好让我摊坐在真皮座椅上“静观其变”。以至于旅途回来，朋友问起我有什么特殊驾驶感受值得分享，我竟语塞了！这只能怪君越让我过得实在太舒坦了……