这次冰雪试驾的压轴BOSS当然就是传祺的旗舰轿车GA8了。同样的，由于两台试驾车要在一天中被20多家媒体轮番操练，所以每家所能分配到的时间真是少之又少，让我对它的印象真的是非常非常地初步。

这台车用的是2.0T+6AT的动力系统，动力的感觉挺平顺，还挺配合它那四平八稳的形象的。转向虚位略大，而且非常轻，与GA6的风格不太一样。传祺从GS4开始，渐渐已经倾向于把转向调校得偏轻了，虽然我个人更喜欢GS5和GA6那种偏重的转向手感，但不可否认的是，偏轻的电子助力转向是现在世界车坛的大趋势（运动车宗师宝马现在走的也是这个方向），而且消费者也更加喜欢这种转向的风格。

在冰雪路面上比较容易探得到的是一台车的极限操控性格。GA8性格偏向一个稳字，在触摸到极限时电子系统会比较积极地介入，但又不会粗暴到影响操控顺滑度，可以说调校得是相当得当。这台车体型大，但大而不笨，能给人那种越开越小的感觉，但和相对活泼的GA6相比，它还是偏向那种行政座驾的沉实感。如果说GA6是一台运动化的轿车的话，那么GA8给人的还是那种比较传统的商务轿车的感觉。

GA8的内饰是最让我纠结的点，我甚至有点感觉找不到语言去评价它。从表面上看，布局规整的中控台，一大片的装备，别致的菱形格nappa真皮座椅，应该都能完全体现出GA8的身价感。但奇怪的是，人坐进去之后，又会觉得这个车厢并没有想象中那么豪，让人心理上存在落差。这是一种整体观感上的问题。我试车间隙不断在思考，初步想到下面三个原因：

一是GA8的车厢设计缺乏一种“魂”，即贯穿各处，能充分体现自己风格和特色的中心思想。由于缺乏这个魂，就让GA8的车厢没有那种让人过目难忘的观感。

二是自从博瑞出来之后，无论是消费者，还是媒体，都有点被惯坏了。我们已经对自主的B+级或C级车车厢精致感和豪华感有了更上一层楼的要求，即你既然卖得比博瑞贵，就应该明显比博瑞的车厢好。记住，是“明显好”。这点GA8并未做到。

三是GA8自己的一些车厢做工仍存在问题，一些细节的部件手感，没有超越两年前推出的那台GS5速搏。要知道速搏现在要价还不到15万，而GA8可是品牌的旗舰啊！对于这个问题，广汽的领导们也表示现在这批车并非最终量产版本，他们接下来会回去找出问题，并在上市前抓紧解决。

对于万众期待的GA8，这次的体验实在是太浅了。好在这台车在上市后我们必然有大量深入接触它的时间，所以结论，留待届时再下吧。