一汽丰田最新推出的卡罗拉双擎，能做到比市面上大部分的车更低油耗。不过问题来了，卡罗拉双擎省油的秘诀其实是用智能地协调电机驱动和燃油驱动来减少油耗的，既然是这样，岂不是在普通三厢车里硬生生地多塞进一套混合动力电池组和电机引擎？

卡罗拉双擎，顾名思义就是将丰田先进的混合动力系统搭载于一款我们所熟知的车型——卡罗拉上升级而来，自然在体积上与传统的汽油A级车相近。既然外部结构相近，那么我们就来探讨下，卡罗拉双擎有没有被混合动力系统“和谐”了驾乘空间？

卡罗拉双擎前排的内饰设计布局，可以说是整个车厢内部最能体现双擎身份的地方。

大部分车挡把和空调之间都会有个储物格的设计，而卡罗拉双擎，在空调面板下方就用一个隆高的控制台来取代了之前的储物格。控制台上除了提供正常的点烟器和USB接口外，还有各种双擎车型特有的驾驶功能切换按钮，比如纯电EV模式、ECO经济模式以及PWR模式（可以理解为传统的运动模式）。

所以前排正常的储物空间还是有的，各自在门板上以及扶手箱附近的两个杯座和一个小卡槽，没有过多的惊喜但可以算得上是够用。至于乘坐方面，卡罗拉双擎并没有因为它的特殊身份而带来乘坐空间上的牺牲，无论前排还是后排。

后排乘客的主观空间感大部分是由后排的高度活动空间和纵向长度决定的。经实测，就以普通汽油车的大众新速腾为对比例子，卡罗拉双擎后排客观数据无论是高度还是纵向长度都多1cm（各车型的详细空间数据大全可在首页的车型大全各个车型栏目里查阅）。加上卡罗拉双擎的后排地台设计得很平坦，这点比起后排地台中间有隆起的速腾，显得卡罗拉双擎的后排舒适性和便利性更强。

实际乘坐，像我182cm身高的人坐在卡罗拉双擎的后排，腿部空间都还有一定的富余，只是头部空间略显捉紧，长途乘坐的话建议屁股可以往下出溜一点，来换取一些头部空间。总体来说卡罗拉双擎的后排空间非常够用，空间的开阔和活动范围也比较大，只要不是比我高比我更魁梧的用户对乘坐空间大可放心。

看到这里，其实车厢内部的乘坐空间可以说跟多三厢车差别并不明显。那么混合动力系统到底去哪了？最后我们来找找看，卡罗拉双擎作为一辆三厢车，尾厢的装载能力到底有没有沦为塞电池的牺牲品。打开尾厢第一眼，很明显发现卡罗拉双擎的尾厢在纵向的长度上少了一截。通过这个盖板，我们不难发现少掉的部分是被一套混合动力电池组所占据。

实测54cm的尾厢垂直高度和大部分三厢车差距不大，主要的差距是出现在69cm的纵深上。要知道现在大部分主流的A级车尾厢纵深平均值都能达到100cm左右。不过因为这个电池组盖板是垂直的，所以整个尾厢的结构会更加方正，规整，因此实际牺牲掉的装载空间或许没有数据上看着这么大。

仔细审视后备箱，原来盖板下面还有一个“帮凶”，因为卡罗拉双擎配备的是一条普利司通的全尺寸备胎，虽然轮圈是钢制的。相比较之下，少掉的那点空间可以换回来一个全尺寸备胎，这对于国内堪忧的用车路况，无疑换来的是一个保障。

在这样的空间分配后通过实测我们看到，卡罗拉双擎可以容纳下一个26寸和两个22寸的登机箱。而尾厢两边挖出来的富余空间，还可以在放行李之前还可以塞点小件的随车装备。要知道如果是夏季差旅，衣物体积较小的话一个22寸的箱子基本可以满足。而像我日本6日游的行程，算上冬季衣物以及办公设备，也就是一个26寸的箱子就能胜任。所以这样的容积满足小家庭日常出行使用是没压力的。

作为三厢车，可放倒后排座椅让尾厢的装载深度得以提升，但在这点上，双擎就真的无力回天了。毕竟电池组安置的位置，正好后排座椅靠背后面，堵住尾厢和后排座椅的通道。

总结：
很明显，卡罗拉双擎要当一辆日常的三厢车代步使用是没有问题的。如果说硬要鸡蛋里挑个骨头的话，我想唯一可以挑的就是后尾厢的延展性和装载能力上了吧。

对于大部分人（尤其是三厢情节癌的人），仅仅是家用城市代步的话，卡罗拉双擎仍在值得推荐的行列！至于那些在乎车辆装载能力，或者说对尾厢延展性和装载能力如处女座般挑剔的买家来说，我个人倒是认为或许SUV和旅行车都比三厢车更适合哦。

对丰田卡罗拉双擎的实测问底策划，接下来还有一篇文章要探究它的保养话题。