毫无疑问，国民经济的增长自然是车市火热的根本原因，但正是在下面一连串关键事件的烘托下，2009年车市才奏响了最终的华丽乐章，至今仍余音绕梁：

购置税

影响指数：★★★★★

回过头来看，1.6L及以下排量乘用车的车辆购置税下调至5%这一条政策，实际上直接改变了2009年车市的格局。

据统计，2009上半年1.0～1.6L排量车型销售2566396辆，1.0L以下排量销售637920辆，二者合计占2009年上半年乘用车销量的70.68%，这足以说明该政策对于车市的拉动作用。

来到年中，业界传出2010年购置税优惠政策将扩展到2.0～3.0L排量车型的消息，甚至一度冷却了中高级车市场的购车热情。而在年底，国家将相关购置税从5%调高到7.5%，为了抢占购置税优惠的末班车，购车者又一次引爆了车市的高潮。

相比之下，2008年业界热烈讨论的燃油税，在2009年正式实施之后并没有对汽车消费产生显著影响，现在几乎被人遗忘了。

汽车下乡

影响指数：★★★★

2009年1月14日，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3L以下排量的微型客车等，将获得车价10%的政府补贴。这就是业界所谓的“汽车下乡”。

这条政策不仅拉近了农民与购车梦想之间的距离，更全面拓展了微客市场的销路。以五菱、长安为代表的微客品牌大举投放二三线市场，上汽通用五菱更一举跃升为全国广义乘用车厂家销量冠军（第一名上汽通用五菱976808辆、第二名上海大众728239辆、第三名上海通用727628辆）。

据统计，2009年上半年国内微车销量飙升至93.55万辆，同比增长54.46%，是上年同期的1.55倍。全年增量约为70万辆左右。这一政策的拉动效果非常明显。

新能源车

影响指数：★★

2009年6月25日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起正式施行。由此中国新能源汽车挂上了加速挡。

虽说接下来多家自主品牌的电动车、混合动力车蜂拥而出，但目前看来更像一场秀，4S店里还看不到这些自主品牌的任何一辆新能源车。

真要说效果的话，新能源汽车政策的出台确实让更多人关注环境、关注排放、关注油耗，间接促进了小排量、低油耗车型的销量。

自主品牌

影响指数：★★★★

2009年自主品牌的形象有了稳步提高，根据J.D.Power亚太公司的最新中国新车质量研究报告，2000年至2009年，中国自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距缩短了240%。

另一方面，自主品牌也开始进军高端市场领域，奇瑞、吉利的高端品牌车型已陆续上市。自身品质的提高，再加上原本就相当亲民的价格，自然会换来更多消费者的青睐。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2009年1～11月，乘用车自主品牌共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%。2009年是自主品牌爆发的一年，而自主品牌的良好销量也带旺了整个车市。

油价

影响指数：★★★

2009年5月31日国家发改委宣布6月1日成品油涨价，由此拉开了油价浮动的序幕。在“退一步进两步”的频繁波动中，目前的油价实际已超过了2008年国际油价140美元/桶时的国内油价。

油价高企实际提高的是用车成本，但真正对油价敏感的却是准备购车者。因为对有车族来说，油价再高，该加的时候还得加，抱怨也没用。

而购车者则不同，当某个时期油价偏高的时候，购车计划肯定会改变甚至搁置。2009年由于有小排量优惠政策，多数购车者转向低油耗的小排量车型，因此高企的油价并没有像往常那样左右车市的走向，实际影响甚微。

【展望2010年】

面对2009年的爆发式增长，几乎所有的厂家都提高了产销目标，而业界专家即使是最悲观的预测也认为增幅将在10%左右。

然而正所谓市场没有预言家，当面对2008年霜打一般的业绩，有多少人预见到了2009年的井喷？面对2010年，又有谁能够签字画押给出一个肯定的答案？

仅从历史经验来看，井喷之后的市场前景实在不容乐观。最经典的案例就是2004年的车市。

在经历了2003年的井喷之后，2004年初生产企业也和现在一样大幅提高产销目标，但实际行情从4月开始持续低迷了半年多，产销率一度下降到90%，库存车竟有45万辆之巨。当年除了减产和降价也没有更好的救市措施，几乎所有国产车都大幅降价，最高降幅20%。结果进入一个怪圈：为了促销，厂商不断大幅降价；而为了抄底，消费者都选择持币观望，使滞销恶化。

事实上从经销商处打听到的消息也表明，2010年初的销量很大一部分还是2009年的订单，而当“老本”吃完以后，还能不能完成销量指标，其实他们心里也没底。一位经销商的话颇有代表性：“今年的任务是去年的1.5倍，虽然总体看好，但心里并不是很有底。一旦销量达不到预期，下半年很有可能再次打响价格战。”

所以尽管2010年经济整体回暖，但市场运作的客观规律也不可忽视。更何况“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，井喷之后的2010年车市能平稳地度过已算不错。增长是肯定的，因为即便是2008年，车市也维持了增长，但总体增幅会有所放缓。