早在6月2日，新加入的国内乘用车产销数据发布机构——中国汽车技术研究中心，抢在两家传统机构之前发布了中国汽车产销数据。

根据中国汽车技术研究中心的数据，5月份，销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。

随后中国汽车工业协会与全国乘用车联席会也分别发布了自己的统计数据，尽管具体数值不同，但三家统计机构的结果均表明5月份国内乘用车销量环比下降，同比大幅增长。

同比大幅增长，这在我们的4月车市分析中已有预测，毕竟2009年5月还没出现井喷的迹象。而环比下降则说明全新车型的缺乏对购买欲望的影响已不可忽视，显然当时的大胆预测的确过于乐观了。

实际上在2006年、2007年车市膨胀的时候，5月借由“5·1”黄金周的刺激，一度被业界称为“红五月”，是全年仅次于“金九银十”的旺季。

不过这一切都在2008年发生改变。当年首先是长假改成短假，随后又发生天灾。进入2009年，受到金融海啸的影响，车市从未正常过。所以尽管这两年的5月销量都体现出环比下降，同比增长的特点，但我们还是不敢就此断定今年5月亦会如此。

直到统计数据出台后，我们看到在正常波动背景下，5月仍表现出同比增长、环比下降的特性，这说明假期的减少对消费能力释放确实有消极的影响。所以不妨大胆预测，若无特殊情况，2011年5月的销量仍将是环比下降，同比大幅增长。

下面是主流制造商在5月份轿车、MPV、SUV三大细分市场的成绩单：

【2010年5月轿车车型排行榜】

排名	品牌车型	销售量/辆
1	F3系列	23995
2	大众朗逸	19870
3	现代悦动	19839
4	别克凯越	18158
5	大众捷达	17236
6	大众宝来	15544
7	雪佛兰科鲁兹	14524
8	一汽夏利	14023
9	丰田凯美瑞	13252
10	大众帕萨特	12644

【2010年5月轿车厂商排行榜】

排名	制造厂商	销售量/辆
1	上海通用	76687
2	一汽大众	67842
3	上海大众	66432
4	北京现代	46740
5	东风日产	45116
6	比亚迪	45013
7	奇瑞汽车	39923
8	吉利汽车	30016
9	神龙汽车	29816
10	长安福特	27634

无论哪家统计机构，都表明5月份轿车销量环比下降，同比大幅上涨。以中国汽车技术研究中心的数据为例：轿车在5月份共销售65.39万辆，环比负增长8.92%，同比增长25.9%。

相比4月的新车轰炸，5月新车可谓屈指可数。那我们就来看看仅有的全新车型：长城腾翼C30和奇瑞旗云1的表现吧。

腾翼C30售出76辆。超过一周之后奇瑞旗云1才宣布上市，但销量就达到2844辆。造成这个结果的原因是多方面的。不过按我们探营长城的内幕消息，腾翼C30的先期铺货有一个回炉重造的经历，主要市场的实际销售时间已推迟到6月。这应该是腾翼C30在5月销量偏低的最关键原因。

如果到6月统计数据发布之时，腾翼C30的成绩依然无明显起色，例如只有上百辆，长城就应该考虑加强“腾翼”品牌的宣传力度。

另一个隐性的因素是，奇瑞销售渠道的业务能力比首次卖三厢车的长城经销商熟练得多。简单举例，炫丽、酷熊还能卖卖个性，平实的三厢轿车靠什么吸引消费者，估计长城和它的经销商都没有奇瑞及旗下经销商经验丰富。