技术大神在2013年也写了一篇《涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能吗？》，帮助我们深刻的认识涡轮增压的真面目，也更容易理解涡轮增压大行其道的原因。Carzone的精髓在于对比图表，每一项结论，都由相应的对比测试来说明。图表清晰地向我们展示了对比结果。

《涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能吗？》

1.涡轮增压，排量越小越节能吗？

非常巧，新一代蒙迪欧上应用了福特在涡轮增压、自然吸气、混合动力方面最新的动力总成，Cazone敏锐地注意到这个非常公平理想的对比平台。对比的结果很清楚，1.6T车型油耗比2.5L车型稍占优势，但两者重量也有近90kg差别；混合动力优势明显。

小排量涡轮增压发动机可以达到比它更大排量的自然吸气发动机的动力水平，但是却不能显著降低油耗与排放。涡轮增压发动机主要通过额外强制增加进气量来提升功率，不过发动机通常需要在特定的空气燃油比下工作，当额外的空气进入发动机，为保持空燃比，发动机同样需要更多的燃油引入气缸。

2.小排量涡轮增压车能取代自然吸气车吗？

Carzone安排了一场混战。小排量涡轮增压车的代表仍是1.6T新蒙迪欧，大排量自然吸气车的代表则是雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特，这些车型作为各大厂商的主力中级车型在北美销售同时也在中国销售，

通过对比可以看出，雅阁、天籁、凯美瑞的油耗和排放不仅低于新蒙迪欧的1.6T，输出功率和0-96km/h实测加速时间也都优于后者。提升整车性能不仅仅需要改进发动机，更有效率的传动系统也会起到明显的积极作用。在汽车这个整体的系统下，自然吸气发动机、传动系统、车身轻量化等等方面可以发挥的空间很大，小排量涡轮增压车未必是新一代自然吸气车的对手，更不要说能够具备替代的潜力。

3.小排量涡轮增压发动机的真正动机：欧盟油耗测试和畸形的排量税

涡轮增压可减少排量，从而减小发动机体积，减轻重量；同时小型化有利于降低制造成本，直列四缸比V6、V8的制造成本更低；漂亮的升功率可以作为宣传噱头...... 但最重要的动机，是针对宽松的欧盟油耗测试：涡轮增压车在欧盟ECE油耗测试中更容易做出漂亮的测试结果，从而在以二氧化碳排放为标准的使用税环节少征税；接着在美国EPA测试中原形毕露。在美国市场和欧洲市场的帕萨特CC，2.0T以及3.6 V6（分别代表TSI和FSI）在不同油耗测试中的测试结果对比可见，显然涡轮增压车钻了政策的空子，偷逃了60%的税费。

欧洲一些国家在征收车辆使用税（相当于国内的车船使用税）时，在过去很长的时间中以排量征税的；近些年有些欧洲国家开始回过神来，例如德国从2009年开始放弃排量为标准，改为以二氧化碳排放量征收使用税。

第一季大结局：

所以，到了现在，可不可以这样认为：涡轮增压日常驾驶起来省不省油，真的是别看广告看疗效了。如果要追求更现实的节能方案，Carzone在文末还有分析，他认为混合动力、甚至氢燃料电池、纯电动是更好的方案。

不过，涡轮增压最杰出的贡献，应当是改变了动力输出的方式，令最大扭矩输出大大提前。对待自然吸气，通常要耐着性子等转速上升至三四千转，而涡轮的动力的涌现确实很得人欢喜。一套很个性涡轮动力，例如嘉年华1.0T，或者一套够完善的涡轮动力，例如汉兰达2.0T，其实都很容易驾驭，都很容易维护，也都很容易上瘾。对于自然吸气来说，榨取动力的办法不多：一是拉高转数，二则扩大排量，三就增加气缸。很可惜，从历史上看，这三种办法通常都不会太便宜。所以渴望动力带来刺激的打工仔（工薪阶层、普通群众），可能涡轮增压真的对上了口味了。而且现在你能看到，这在模块化盛行的汽车业界，一套动力可能需要适配多款车型，例如福特的2.0T不仅适合野马跑车，也能担负起锐界SUV。涡轮的大俗大雅，或者说性格分裂，可能也是比较为专一的自然吸气前景更加光明的原因之一吧。

现在他们又开始像寻找新大陆一样，尝试着摆弄电子涡轮了——这一套技术可以彻底地消除油门迟滞，将来还有希望和未来的混合动力很好地融合在一起。不出几年，涡轮增压又会再次给我们带来新的惊喜，带来新的冲击。