神评怪论(30):什么样的车,才有资格叫“好车”?

2016-07-11
新车评网

什么样的车子才会受欢迎呢?如果是居家小轿,质量好、油耗低、保养便宜,必须是持家又省心才好;如果是中级轿车,动力强、配置高、驾乘舒适,开出去要有头有脸不失身份才好;如果是驾驶机器,像本田S660那一套小巧灵活,像宝马M那一套动力澎湃,不同的风味迎合不同的买家,不同的价位有不同的玩法;如果只当个性玩具,噪音大、避震差、换挡不灵光,即便隔三差五趴窝又如何?不要忘了,这样的车子评判标准可大不一样了呢。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

不一定是食神才有资格给餐桌上的美味佳肴评分,食客和吃货很自然就用刀叉筷子投票了;也不一定是车评人才有资格给一款车定调的,真金白银才是检验商品的唯一标准。最近很好奇,想看看大家选车的口味有没有些什么变化?评车的标准有没有变得更加严格呢?嗯,就花小小的一点力气,趁着30期《神评怪论》,迅速做一个小小的一个问卷调查,看看评友们心目中的“好车”,都应该是怎么样子的呢?

1. 沃尔沃S90

参考资料:《沃尔沃S90首试:精准平衡创新与传统之间的天平

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

庆哥飞至遥远的瑞典试驾沃尔沃S90。这个低调的豪华品牌的旗舰车型,将会在中国本土投产延长轴距的版本S90L,对阵奥迪A6L、宝马5系Li等豪华。国产版本离我们恐怕还有一段日子,索性先不谈其他,只谈我们能看到的那部分。设计师着重强调了“Dash to axle”的长度,也就是前轴中心点到A柱下沿的长度——通俗的说,就像奔驰E级、宝马5系这些传统的豪华车那样的短前悬、长车头。内饰用上好的真皮、实木,独特的北欧简约风味让人无法拒绝。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

sanyon:还是那么有内涵的内饰。还是存在着一种很朴实的风格。十几年前和现在的S90虽然什么东西都不一样了,但是还能感觉到沃尔沃的一种内涵。

埃斯托兰:看到Dash to axle的加长,心中的疑惑瞬间解开了。当初看到S90就觉得比S60好看太多了,因为S60的Dash to axle很短,前悬又很长,而且后悬又短,导致S60从侧面看起来很廉价很着急,看来沃尔沃也意识到了这个问题。但是问题又来了,纵置发动机那块地方是实打实放发动机的,横置前驱车在同等车长下,发动机舱空间会有很大的空余,这样感觉好不划算。可能沃尔沃给个理由应该是加大了碰撞溃缩区域,提高安全性吧......

2. 斯巴鲁森林人

参考资料:《2016款斯巴鲁森林人首试:是时候跟上主力部队了!

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

这个改款的森林人,看上去“款式”还真没怎么变,配置单上也看不出有啥不同,究竟改了什么呢?总监说,森林人真正改变的部分,你得启动发动机以后才能发现。以往小改款前的森林人,发动机运转的声音很粗糙,粗糙到深踩油门甚至会令你觉得很廉价,对不起一辆身价超过20万的进口SUV。而2016款森林人这副2.5L发动机,运转安静多了,跟现款的傲虎、力狮很像。悬挂也放松了一些,市区坐起来更舒服,自然也更讨人喜欢。以它的原装进口身份,只卖20万出头的价格,已经是很实在的选择了。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

CarlosWoo:森林人现在这个价格,很多人都不满足。但车子一便宜,无论什么厂家,都会想办法节约成本,一台SUV的零部件的强度要求,和轿车还是有很大的差异的,贵一点也是自然而然的。作为进口车,这个价格已经很良心了,知足吧,看看其他进口车型吧。再看看三菱降价后的品质。

现在廉价的时代会慢慢过去,中国中产阶级的数量越来越多,对于品质的要求会胜过 性(yao)价(pian)比(yi)。很多时候,一个东西,账面数据漂亮,价格又比同级产品低很多。这样的产品,在买过以后,体验过以后才会知道好用不好用。就好比手机一样,很多手机有相位对焦,但是没有持续对焦功能,很多手机还阉割了NFC,等等等。

3. 艾瑞泽5

参考资料:《奇瑞艾瑞泽5长测启动:够新够便宜,是你想要的吗?》、《奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅》、《奇瑞艾瑞泽5长测(5)5000km首保,体验新店服务

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

阿山在艾瑞泽5长测开篇里感叹:从艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7到艾瑞泽5,几乎在新车评随便一个相关的新闻资讯,评论都能过百;可见奇瑞勤勤恳恳做车20年,已经积累了相当深厚的群众基础。艾7、艾3、M7相继遇冷,这次艾瑞泽5意外的“小高烧”就更令人关注。

艾瑞泽5一上市就开始打价格战了,对比吉利帝豪、长安悦翔V3等竞争对手,5.89-9.79万元售价直接低了半个身位;中国消费者很看重的ESP,艾瑞泽5竟然是全系标配,对手们起码得7万起步。自主研发熬出来的CVT,感觉比艾瑞泽7那时候顺滑了不少,尤其起步那一下闯动,艾瑞泽7长测时还时不时被我们抱怨几句,艾瑞泽5已经颇为完善。以前还能批评一下奇瑞“长得太老实”,艾瑞泽5可是新鲜漂亮了许多,短小的尾巴还有一点轿跑范,怎能不叫人心动呢?

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

理智看车:这车的卖点一是ESP,二是CVT。这个价位能买到带靠谱的自动档多么不容易。外观和空间都是附赠,最值得买的就是自动低配,不要多花钱买其他的噱头了。

布拉德皮条客:我是第一批车主,奇瑞给了个VIP卡,三年6次免费保养。还有个发动机十年一百万公里的质保。

forestauto:狠狠开也不怕,人家鸡头(发动机)保百万公里呐!

lei188:艾瑞泽5 CVT变速箱平顺性真的很好,高速很稳,底盘不错,就是1.5L发动机动力弱点。我的艾5目前已经4200公里,累计跑滴滴470多单。几乎所有乘客都说很好。

4. 威朗GS

参考资料:《别克威朗GS长测启动:贵这几千块都用在哪里了?

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

威朗、威朗轿跑、威朗GS纠缠在一起,他们的底细真有点傻傻分不清的感觉。威朗轿跑/GS刚刚上市那回,我以为他们和威朗也只是一个尾厢的差别。

后来和威朗GS有好几次接触,弯路王大横评、别克冰雪试驾之后,方才发觉威朗GS底盘功力深不可测,而且开起来又能走擅跑,很有玩味的。其中,1.5L+6AT的威朗其实已经很不错,因而有没有必要上到1.5T+7DCG的威朗GS呢?毕竟一入GS这个门便举手奉上16万,顶配甚至超过20万,对比三厢威朗也是贵个几千块,但是对比高尔夫7、标致308这堆紧凑级两厢车,又或者GTi这样的小钢炮,GS又有哪些隐藏秘技呢?这就要等长测一篇一篇揭开谜底啦。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

ericchen:威朗两厢轿跑/GS的底盘和雪佛兰的新科鲁兹(指现在在售的,不是将要发售的XL)是同一款底盘,而且是纯粹来源于GM Euro/Opel这一代在售Astra的底盘,也就是说这两款车子本质上工程都是Opel做的。从设计和工程上说,两者的底盘都是上一代英朗XT改进而来。

而威朗三厢的底盘就是从上代英朗GT进行小改款得来的,但这个原本为了GM全球车款“新新科鲁兹”(也就是国内将要发售的科鲁兹XL)打造的原配底盘,最终被上汽通用/泛亚拿来整合成了新威朗的底盘,也确实有改进和提高。

ericchen:SGM/泛亚的工程师购买自家车的普遍的选择顺序是:2016年前的旧款,君威GS(如果有足够的钱和级别)/英朗XT(1.6T)/科鲁兹掀背(1.6T)然后是其它;2016年后的新车,迈锐宝XL 2.5L(如果有足够的钱和级别)/威朗两厢轿跑(1.5L)/新科鲁兹(1.5L)/新英朗(1.5L)然后是其它。

话说回来,如果排除价格的干扰,大家都会怎么选呢?如果把价格因素考虑进来,各位又会怎么选呢?所以也很有趣。汽车有双重属性,一重是汽车本身,一重是商品属性。既然汽车有双重属性,评车的时候要不要有双重标准呢?有时候会看到车评人努力介绍了这一款车,底下会有些朋友没来由的喷了一通,兴许是没仔细看清楚,车评人那一段描述的是本质属性,或者是商品属性呢?

5. 帕萨特

参考资料:《我也想开神车,这台迈腾是不是最好的选择?

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

总监试过迈腾之后为帕萨特感到惋惜:既生瑜,何生亮?迈腾和帕萨特两兄弟从来都是一起过生日,但这回,迈腾用上最新的MQB-B平台,相当于将Passat B8原版引进,还加长轴距优化车内空间;帕萨特只是替换了新的发动机、变速箱。迈腾真的占了小小的便宜,静音水准长足进步,车窗边上对风噪明显隔绝,对外界的噪音也无法放肆入侵,车厢氛围非常安静,高速巡航能留下的就剩下胎噪,而且动静并不大。DCC自适应底盘值得一赞,尤其当中的舒适模式,即便顶配车款用上235/45R18 低扁平比的轮胎,胎压打到达到2.7bar,修补路面过滤得很到位,多余的震动不会无故闯进车厢。要运动也可以,DCC一样能给你多些快感。帕萨特也能够选装DCC,但迈腾悬挂与DCC的配合明显更加高级。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

frankjx:这次想平心静气的谈一下大众。手上有一台B7 1.8T+7速DSG的帕萨特,开了快4年,换过一次离合片,DSG给我的感觉确实是低速的时候非常粘滞。但除了变速箱和保养费用这一块之外,个人对帕还是比较满意的。我也当过一阵大众黑,时不时的对大众的新闻冷嘲热讽,揶揄我两个表姐买的途观和新速腾,还有我弟弟的尚酷。然后看了今天这篇文章,突然觉得那么MQB的途观是不是能值得考虑了,这一想法真是吓到我了,原来我的大众情节还是很深的。

我在想,为什么大众能这么厉害,我都修过车我都当过大众黑为什么我还会去考虑大众为什么?原来大众是比日本人更懂中国人,中国人要面子,好的我给你面子,把车造的和丰田一样中庸但比丰田更大气。中国人要配置,好的我给你配置各种先进的电子设备。中国人喜欢大空间,行,就算我把坐垫切短了也要给你个大空间。可以这么说大众在为中国人的需求而改变这方面是没有底限的,甚至可以扩大到德国品牌比如宝马新X1,这点顽固的日本人是做不到的。我想也许是我骨子里的中庸之道,追求大而全,谁在这方面做的更接近,那么谁就是我愿意买单的对象。

仙女临山腰:理解你和一般人都愿意为了看得见的配置和面子买单的心情,也祝贺你们没有踩中几率比其他系高得多的故障缺陷地雷。我算半个汽车行业和机械加工行业从业者,也认识很多业内朋友,看中的就绝对不是面子和配置。而到使用层面我身边除了一个朗逸1.6手动开了14万公里是好好的,其他亲戚朋友的T+D大众不是新车就高速抛锚,或者出保就大修变速箱,最次也是机油烧得不要不要的。看来买车,RP是非常重要的事情。国人面子消费观的里子血泪太多了……

6. Smart 

参考资料:《阿棠,这次让我带着偏见来试Smart

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

上一代Smart很颠,很跳,很吵,很不正常,很不“文明”。被虐过的澳迦和稀饭试了新一代的Smart,果然都竖起大拇指说“好顶赞”。稀饭甚至笑谈,因为上一代太过凑合,所以这一代的改进明显,车不颠了,腰不酸了,背也不疼了。这一代Smart,一样还有敞篷版,甚至还开了四扇门,但这是不是个好主意呢?实话说,觉得

揪片片:如果由长安、吉利、广汽来做,5万块钱就够了吧。很困惑在交通这么拥堵的今天,国家为何不大力支持企业发展类似smart这种有一定品质的燃油城市通勤车。而是任由那些一两万块钱,无任何安全保障,质量也无保证,无证可以驾驶的老年代步车、观光车在城中横行。其实守规矩的那大部分汽车车主都属于弱势群体,上路小心翼翼的放着那些不守规矩的行人、超标电动车、无证摩托车,现如今还多了一个打擦边球的老年代步车。不说了,汽车车主说多了都是泪。

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

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实在是不能同意更多呀!差点都忘了咱们的双环小贵族,还有印度神奇小车Nano呢。你可以说它们不安全、又难开、空间小、没动力...... 但你要知道,上面那款小不点起售价只要1.6万元人民币。在迫切需要它们的车主面前,你敢说他们不是好车吗?

神评怪论(30):车评人评车,究竟有没有双重标准呢?

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