卡罗拉半年销量：113579台|平均月销量：18929台

雷凌半年销量59010台|平均月销量：9835台

看到大众凭借克隆战术赚得盘满钵满，日系品牌也开始按捺不住。上页说到，克隆车型是两家合资方营销水平孰优孰劣的试金石。不过这种情况在丰田上并不适用，毕竟卡罗拉有多年 的口碑积累，等于能省下了大笔的广告费。

我们可以看到，尽管广丰重金请来休.杰克曼和舒淇拍雷凌广告大片，成效也远不如一汽丰田喊一声：“我，就是卡罗拉！”雷凌对于消费者来说，是个全陌生的品牌。或许因为如此，雷凌定位稍往运动方向倾斜，藉此避开和卡罗拉正面竞争 。品牌名气和定位都注定雷凌销量很难比得上卡罗拉，但通过差异化让自己有平均每月接近万台的销量，也是种双赢的结局。尤其对于在中国沉沦多年的丰田来说，简直是久逢的甘露。

XR-V半年销量：49949台|平均月销量：8324台

缤智半年销量：52398台|平均月销量：8733台

不同于卡罗拉和雷凌，缤智和XR-V背后没有历史因素的影响。在刚上市的时候，缤智的宣传攻势明显强于XR-V，我们当时曾经还撰文批评过东本的不作为，XR-V甚至在上市后才“补票”邀请媒体进行试驾。于是我们看到，缤智在去年年末的销量要远高于XR-V。不过在随后的时间里，情况出现戏剧性的变化，XR-V在广告方面明显加强了攻势，甚至还花重金赞助了《我是歌手3》 这类高人气节目。

由于两款车完全就是在一条起跑线竞争，东本的努力可谓立竿见影，XR-V销量很快赶上了缤智，使得两车在2015上半年销量表现非常接近。东本突然如此紧张XR-V，其实亦属预料中事，思铂睿基本宣告失败，CR-V销量也被越来越多的新对手蚕食，思域在中国压根就没真正大卖过。毫无疑问，东本当前急需一台能充当 销量支柱的车型，藉此来降低CR-V销量下降对自己的影响，XR-V无疑最有走量的潜质。