4月销量榜单已经出炉，总体来说上月的汽车销量变化很大，其中包括轿车总体销量下滑，以及多家门面车型销量“翻车”。根据乘联会数据显示，4月乘用车销量达到了160.8万辆， 同比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，但环比3月销量则下降了8.3%，尤其是轿车销量，环比更是降低了11.4%，因此短期对比来看4月份的轿车销量是有明显下降的。

单位：台

从品牌来看，4月份德系车出现了大面积的销量下滑，且不说上个月发力凶猛的朗逸、宝来下滑比较严重，毕竟这两款车还站在排行榜前10名，其他例如速腾、帕萨特才真是暴跌，尤其是速腾，在4月份仅仅卖出9368台，排名掉至27位，如此大幅度下降在没有明显市场风向影响情况下，应当就是和厂商本身战略调整有关，例如产能调整或者芯片影响。同样，帕萨特的销售情况也没好到哪里去，4月销量10032台，刚刚破万，和同级日系拉开了明显的差距。

反观日系车型，尤其是前几个月受芯片影响严重的本田，在4月份则强势爆发起来，优秀榜单上几个月没见的思域再次出现，并拿下了月销破2万的佳绩。其余例如雅阁的销量和排名也大幅上升，这个月妥妥是本田的舞台。当然，丰田系中广汽丰田销量比较稳定，相对来说一汽丰田就比较疲软，具体体现在亚洲龙的销量上，3月强势爆发，4月却萎靡较为严重。

再有新能源方面，4月出现了不少有关新能源的瓜，例如有上海车展特斯拉维权事件，以及上海传闻限制部分新能源车型上牌等等。在销量体现上与其最相关的车型销量也确实出现了下滑，但值得注意的是，它们销量下滑的本质原因大概率还不是因为上述发生的新闻。在下文的单车销量分析我们再细讲。

大众朗逸

具体来看销量变化明显的车型，大众朗逸4月销量为31031台，排在第二位。虽然销量都有所下滑，但朗逸的环比下滑率相对老对手轩逸来说，还是要明显很多。其中原因有二，一是朗逸在产品丰富维度上本身就比不过轩逸，因此在销量稳定性上自然就差些；二是朗逸终端售价比轩逸更贵，这在芯片影响下大环境终端优惠开始收紧之后，对比差距就变得更大。

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV在4月份销量从4万级掉到了3万级，排名依然站住了位置，大体上可以看做是随市场的正常波动。有人认为前段时间上海所出的相关新能源车上牌政策会对其有明显影响，事实上目前来看并没有，因为在这款车的主销环境当中，上海等前沿城市的占比仅为8.42%，真正消化销量的城市多在四线甚至更往后的城市。不过需要担心的是，如果该政策引起了其余多城市效仿，又或者真正引起了消费者的情绪恐慌，那么它的销量或许真会有影响。

本田雅阁

4月本田系销量全线上涨，其中原因可能是芯片供应得到了很大的缓解，从终端市场可以知道本田系很多车型都比较紧俏，消费端对其产品热度比较高。事实上4月合资中型车当中，丰田凯美瑞和本田雅阁都有不同程度的上涨，这离不开德系同级别车型不太给力的原因。而在两田对比销量当中，雅阁之所以比凯美瑞爬得高，其入手门槛更低，优惠更诱人是最直接的理由。

本田思域

表面上看思域在前几个月的销量好像预示着换代在即，所以出现了“廉颇已老”的错觉，不过实际情况是，这款定位和售价都不低的紧凑型轿车，哪怕是换代官图都出来了其市场热度依然很高，之所以前段时间销量比较低迷，核心问题出现在了芯片供应上。有内部消息称，东本为了保证思域的产能甚至将两厢版等车型都直接停掉。4月的销量强势，或许意味着本田芯片问题解决了，当然也可能是攒了一波释放出来了，具体情况后续两个月销量就能说明。

特斯拉Model 3

最后来款特斯拉的Model 3，上个月这款车的销量为20438台，环比下降了4914台，看到这个消息很多人会以为是特斯拉的维权风波导致的。但对一对时间节点会发现，事情不是如此。上海车展的时间为4月19日开始，而等到新闻传播开且消费者有消费反应，起码得一周左右，而那个时候其实整个月的销量已经差不多统计定型了，因此4月份特斯拉的销量并没有受其影响。

真正让其产生影响的，是特斯拉自己调整了产能和出口权重，为了应对出口需要，特斯拉从年后便开始向国外输出更多比例的车型，其中Model 3是典型，这才是销量其“下滑”的原因。不过可以肯定的是，维权事件带来的影响肯定是巨大的，这个雷4月没有爆，5月能看到。

总结

简单分析了之后可以知道，在芯片供应的影响下，各家车型销量又多了个变化因素，竞争和排名变化的不稳定性增强。同时在此影响下整个车市也受到了影响，4月销量有所下滑。而在新能源方面本应是逐步增强的预期当中，出现的突发状况造成了阶段性影响，这个点后续相信会很快恢复，毕竟新能源发展是大势所趋。