【新车评网原创评论 撰文：颜宇鹏】

新车评网日前受邀出席了一汽大众举办的“迈腾驱动未来TSI＋DSG完美组合开创新时代”技术沟通会。会上，一汽大众的资深技术讲师洪治平老师为在场媒体讲解了迈腾装备的TSI涡轮增压发动机与DSG双离合变速箱的技术细节，通过大半天的“课程”，笔者也对大众应用的这两项技术有了更多认识。

【涡轮增压器容易坏？】

其中关于TSI涡轮增压发动机，一汽大众意识到当前媒体舆论对涡轮增压技术有不少质疑声音，主要是涡轮增压组件易出故障、维修和保养费用高等。对此，笔者首次得到了来自官方的正式答复：

在本次讲座中，厂方强调涡轮增压技术本身其实是很简单的，并不是一个特别精密和复杂的技术（一汽大众认为一些竞争对手有意把涡轮增压技术“妖魔化”）。以大众所用的涡轮增压器为例，其中的增压器轴承造价也就20－30元人民币。而过去的涡轮增压器故障，最常见原因便是增压器工作后，车主马上停车熄火，导致增压器失去冷却，轴承内润滑剂因高温发生干涸，造成轴承损坏、涡轮增压器故障。遇到这种故障，本来只要更换轴承就能修复，但这个工序比较复杂，所以一般服务店会要求对整个涡轮增压总成进行更换，如此一来更换成本得几千元，用户自然不高兴了。

据洪老师表示，一汽大众此前应用的涡轮增压技术确实也有上述问题，早前的宝来1.8T（其实还有帕萨特1.8T，但那属于上海大众的发言范围）就有涡轮因此损坏，而在宝来1.8T的用户说明手册里，是明确建议用户长途高速停车时要采取让发动机怠速运行、延迟熄火的做法。

【无需延时熄火的涡轮增压冷却系统示意图】

但从2004年开始，大众全球研发出一套“冷却液续动泵”系统，该系统在熄火后会自动控制一个冷却液续动泵，持续对涡轮增压器进行冷却，于是彻底免却了停车延时熄火的必要性。洪老师明确地表示，自2004年装备了此系统的速腾起，之后的一汽大众带“T”车型几乎完全没有涡轮增压器故障维修的记录。至今，所有一汽大众带“T”车型均装备了这个系统，所以延迟熄火的动作是不必的。

一汽大众官方说法是，他们的涡轮增压器可以和发动机同寿命，需要定期更换涡轮增压器的说法是无稽之谈。

【DSG变速箱普及大计】

此番技术巡展活动是全国分站进行，其用意就是给媒体“洗脑”，扭转大家对涡轮增压技术的一些误区，提升人们对迈腾这款车的技术含量认知度。大众的TSI涡轮增压发动机结合了成熟的涡轮增压和新兴的缸内直喷技术，做到小排量、高输出，装备TSI发动机的车型，动力性都可以达到同级之冠。

【TSI＋DSG将成为大众的“黄金搭档”】

另一个招牌是DSG双离合变速箱。这个由大众率先研发应用的技术，目前已逐步被其它厂家跟随采用。DSG双离合变速箱具有传动直接、换挡快速平顺的优点，它构造精密巧妙，而且得依赖当今先进的软件控制和液力操作系统，才能匹配出最好效果。自2006年首次推出这种技术，大众迄今已生产了超过150万台装备DSG变速箱的汽车。

DSG也将在国内得到大力推广。继迈腾之后，速腾以及高尔夫6代都将会装备DSG变速箱。大众目前有两个系列的DSG变速箱，6速系列应用在1.8T及以上排量，7速系列应用于1.4T及以下排量。迈腾1.8TSI和2.0TSI匹配6挡DSG，即将上市的速腾1.4TSI和高尔夫6代1.4TSI会采用7速DSG。

【其它新车型消息】

上述就是笔者在此次讲座中，为各位新车评网用户们拿到的一些信息。下面再附带说一些“八卦消息”。

1）今年3月迈腾DSG车型上市，目前迈腾DSG已完全替代了原有的传统自动变速箱版本，换言之，迈腾自动挡就是DSG变速箱。

2）速腾1.4TSI＋DSG车型经过长时间酝酿后，很快就会推出，厂方最新说法是在大约3个月内。速腾1.8TSI还会继续生产，2.0已经停产，1.4TSI就是取代2.0的位置。

3）今年下半年上市的高尔夫6代，也将以1.4TSI＋DSG作为主推技术。

4）目前大连的大众一汽发动机工厂已在国产1.8TSI和1.4TSI发动机。一墙之隔正兴建一个新变速箱厂，生产与1.4TSI搭配的7速DSG变速箱，2010年可投产。可以预见，1.4TSI＋DSG这套动力系统的成本将有望下降到一个合理水平。

5）与迈腾同平台的Passat CC已经确定由一汽大众国产，但上市时间估计要到2010或2011年。