最近我又去了一次一汽-大众华南基地，相信大家对这个工厂已经比较熟悉了，它的曝光率远远超过了国内其他任何一个汽车工厂，每年都有大批的媒体受邀到这参观报道。一汽-大众这种做法也很好理解，尽管华南基地已经建成5年了，但它仍然是全球一流水平的工厂，所以每次有一汽-大众华南基地生产的新车上市，我们都有机会再了解一遍这个“全球第一个完全满足MQB平台生产需求的工厂”、“大众集团最先进的工厂”。11月4日中期改款的高尔夫即将上市，所以我又来到了这个熟悉的地方。

其实从2012年建成以来，一汽-大众华南基地只是在15年年初进行过一次长达一个月的设备改造，以满足高尔夫嘉旅的生产，期间并没有增加什么大型设备或引入新的生产技术，所以我们每次过来看到的冲压、焊装、涂装、总装车间的硬件，基本都是相同的。关于这个工厂硬件有多牛，使用的设备有多先进之类的介绍，之前我们网站上已经有文章和视频介绍过了，我就不再重复了。今天主要跟大家聊一聊最近一年华南基地看不见的地方的变化。

第一个变化的关键词是“10+10”。今年，一汽-大众华南基地总装车间的生产班次由原来的8+8+6.5三班生产（每班休息半小时吃饭），变成了10+10，而日产量维持1200台不变，年产能维持30万台。简单的计算就可以知道，在总装线上平均每一分钟就能生产一台车。原来22.5个小时才能干完的活，现在20个小时就完成了，并且还准备抽调出一个班的生产人员到佛山二期工厂，在国内，可能也就只有一汽-大众敢做出这样大胆的调整。

如果你看过之前的参观文章，你可能会发现，原来说的生产节拍也是60s，甚至有的报道还说是52s，现在怎么还是60s？这是因为原来生产的车型比较少，生产节拍比较容易降低，而现在在一条生产线上同时生产高尔夫、GTI、R-Line、嘉旅、奥迪A3两厢、三厢6款车型，随便哪个车型出问题都会导致生产线停台，节拍自然不好降低。并且这条生产线还要负责新产品的小批量试生产，也会拖慢生产节拍，所以在不断增加生产线产品的前提下还能维持原有的生产节拍，已经是效率提升的体现。总装车间原来的生产时间是有富余的，为异常停台和新产品调试预留了时间，现在直接将预留时间全部砍掉，这就要求生产线必须具有高度的稳定性。

总装线想要提升生产效率，可不是调快流水线速度那么简单，不仅要做好整车生产4大工艺之间的衔接，还要不断平衡和优化各产品各生产工序之间的节拍，这背后固然少不了3条舒勒的自动化冲压线、800台焊接机器人、德国杜尔的涂装线、高度柔性化的总装线这些牛X硬件的功劳，但也不可否认生产管理的重要作用。

在零部件的物流方面，华南基地总装车间主要采用两种管理模式，JIT准时化供货和超市看板供货，其中准时化供货顾名思义就是当需要装车的时候才供货，只能提前3小时接收到订单，这些零件都是对应整车所需配置一对一进行生产的，并且大部分都是座椅、保险杠这些大件，无法建立大批量库存，总装线改变生产班次、提升生产效率就要求这些厂家也必须相应作出改变。提前进行产能审核和巨额停台罚款是一汽-大众常用的确保配套厂家产能满足需求的管理办法，除此以外大众还有一整套的供应商管理体系作为支撑，这些都是这次提效背后的管理力量。

当然对于生产线的工人来说，从三班倒变成两班倒意味着劳动强度更大了，所以当你再看到什么一汽-大众发25个月年终奖的时候，真的不用太羡慕，就算是真的有那么多，人家也是应得的。

第二个变化的关键词是“1.3工厂”。在别人都在提工业4.0的时候，大众却特立独行地搞出了个1.3工厂，意思就是该工厂生产的所有批量车型奥迪特（AUDIT）质量等级达到1.3等级。奥迪特我们都比较熟悉了，是一种汽车的评价体系，现在很多厂家都用奥迪特来评价整车和零部件的质量，用样本反应批量产品的状态。

奥迪特会将抽检的整车或零部件的缺陷分为A、B、C三个等级，A类项指的是有安全、抛锚风险，导致整车不能销售的缺陷，根据严重等级不同还细分为A1和A类项，A1项表示更为严重；B类项指的是明显超出标准、会引起普通客户强烈抱怨的缺陷，比如一眼可见的大坑包，同样细分为B1和B类项；C类项则是指普通人用户一般不会在意、挑剔的客户才会抱怨的缺陷，比如间隙不均、漆面细微的颗粒，也是细分为C1和C类项。

要达到1.3的质量等级，要求抽检的整车不能有A、B类项，最多只能有11个C1项。听起来好像11个还是挺多，但如果你考虑到一辆车是由一万多个零件组合而成的，仅有11个细微缺陷，简直是一种近乎完美的质量状态。当然这只是大众的目标，目前世界上还没有一个汽车工厂能够达到这样的质量状态。

每次去大众工厂参观，厂家总会安排我们体验奥迪特环节、安排奥迪特评审员给我们讲课，这次接待我们的还是“河源林志炫”，大众对奥迪特评审的重视是显而易见的。一汽-大众的奥迪特评审员有多厉害，举个例子你就知道了，在奥迪A3还没量产的时候，一汽-大众拿来了一台进口的奥迪A3让评审员作为标准参考，结果评审员在车上标出了好几个外观B类项，完全不顾德方厂长的脸面。这些评审员只会过严，而不会过松，因为挑毛病就是他们的职业。

不过奥迪特也不是万能的，它主要还是进行新车的静态评价，对于材料的老化和抗腐蚀性，一汽-大众还有专门的材料实验室进行监控。对于消费者关心的车内空气问题也有气味实验室进行测量，不过实验人员也坦言虽然样本可以一定程度地反应批量产品的状态，但还是无法完全避免个体出现偏差或者个别供应商的欺诈行为。

在我看来，一汽-大众对质量标准的进一步提高，甚至提出建设“1.3工厂”这样的目标，有利于维护其行业内奥迪特质量标杆的形象。但奥迪特质量和实际使用质量之间还是存在差别的，大众在关注缝隙是否均匀、漆面有没有脏点的同时，消费者关心的一些实际使用中的质量问题也需要尽快予以解决。

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这次参观要讲的就这些。在现在的工厂的旁边，二期工厂也已经基本完工，相信很快我又会回到这里，揭开一座全新工厂神秘的面纱。