说起克莱斯勒，今年的最大新闻其实是关于它的老东家--菲亚特。借助克莱斯勒的网络，菲亚特暌违27年之后重返美国市场，排头兵是新时代菲亚特的标志车型菲亚特500。除此以外，阿尔法罗密欧等已经久违美国市场的品牌，也将借着克莱斯勒的东风重返北美大陆。

说回克莱斯勒，这个品牌现在仍处在阵痛期之中。首先，似乎无尽的关于质量方面的问题一直在困扰着克莱斯勒、道奇、JEEP品牌。其次，克莱斯勒虽然仍在努力推出新的产品，如新大切诺基、新300C、新Charger等等，甚至为了体现出洗心革面的精神，新的300C一直以“imported from Detroit”作为宣传语。但努力是努力了，这些产品给克莱斯勒带来的回归元气却远远不够。与通用和福特在跌倒后能迅速爬起相比，克莱斯勒似乎积重难返。

【新款大捷龙，道奇的产品线该好好重整一下了】

现在的克莱斯勒（或者说它的东家菲亚特），其实可以考虑一下学学通用以前的做法，把各个子品牌的资源进行一些整合，甚至可以考虑关闭一些多余的品牌，以尽量精简成本，优化网络，整合最佳资源。如果不痛下决心进行改革的话，再过不了多久，克莱斯勒就会变成为菲亚特专门提供中高级轿车和SUV生产平台的附属厂商，而自己不再有任何有特色和有优势的产品。毕竟无论是JEEP的牧马人、大切诺基，还是道奇Charger、Ram皮卡，都是有底蕴有传承的产品，如果哪天消亡掉的话真的太可惜了。