尽管卡洛斯戈恩一直觉得日产内部有这样那样的问题，但是从2011年的表现来看，日产还是可圈可点的。例如“形象工程”GT-R迎来了小改款，修正了老款的一点小问题，赛道成绩更快，又让日产赢得了不少话题和曝光率。英菲尼迪与红牛车队合作，横扫2011年F1比赛，而且也借维特尔做了不少宣传，至少让日产在世界最高的汽车赛场上赢得了比丰田和本田更多的风光。

在普通的“走量”民用车方面，日产也做得很好，它针对世界各地市场开发适用的产品的手法越来越纯熟，无论是Juke，新Tiida，包括专门针对中国市场的阳光，都体现出了日产在针对性产品研发和包装上的水准。这种针对特定市场开发特定产品的手法原本是丰田和本田的强项，但现在日产显然做得更好了。日产接下来应该要把一些研发的重心放到中高级车产品上，中国市场的天籁和美国市场的Altima、Maxima都有点被对手围困的感觉，而日产在这个级别原本有很不错的开发平台，不应该满足于现在这些产品的市场表现。

【日产战略车型聆风即将登陆中国市场】

2011年对日产来说还有一个很重要的事件，就是纯电动汽车聆风在多个国家正式上市。从现在的形势来看，虽然聆风还有这样那样的问题，但它已经成为了新能源汽车的一个标杆，给很多消费者“电动车=聆风=日产”、“未来=聆风=日产”的心理感觉。只要聆风保持强劲的走势，那么日产在未来的电动车大战中很可能就抢先占据了产品渠道和专利等多方面的制高点，聆风带给日产的，可能会比普锐斯带给丰田的更多。2012年，我们期待着聆风在更多国家和地区上市，尤其期待它在中国市场的售价、实际使用情况和市场表现。