虽然雅阁降温幅度不是最大，但测试中制冷后车厢温度是最低，一进入车厢就让人倍觉凉快。最大风量模式下风口的“风力”在同场中并不大，但不管在前排还是后排，温度差别很小，感觉空调系统有经过精心调校，舒适性确实不错。

【东风雪铁龙C5】

• 制冷前后车厢最高温差：17.5℃
• 最高温差出现位置：车厢中部
• 车厢最低温度：31.9℃

去年夏季，我们对C5做过为期半年的长测，所以对它的空调系统制冷表现绝对有话语权。我们接触过不少法系车的空调制冷效果都是比较一般，这次空调测试从之前的世嘉到现在的C5，各项测试位置成绩都不算很好，当中的原因也许相当复杂，例如有可能空调压缩机功率不够大、出风口细微设置不够好等等。C5坐进车厢明显感觉没有雅阁那般舒服，主观感觉是整个车厢的温度好像都没有降下来。由于对C5很熟悉，我还感觉到C5在静止状态下制冷能力似乎比车辆在行进中还要差一些。

【上海通用别克君威】

• 制冷前后车厢最高温差：19.3℃
• 最高温差出现位置：车厢中部
• 车厢最低温度：29.6℃

君威的制冷效果绝对出色，因为它出风量大、出风口温度低，而且君威的车厢空间相对其他对比车型要小一些，所以降温速度也相对快一些。不过君威的冷气流主要集中在车厢前中部，导致前排和后排的温差较大，后排主观乘坐舒适感并不如前排那么好，这点上是有待改进的。

【长安福特蒙迪欧-致胜】

• 制冷前后车厢最高温差：14.6℃
• 最高温差出现位置：车厢前排
• 车厢最低温度：32.2℃

蒙迪欧-致胜的出风口温度是最低的，但制冷后车厢温度排名却并不靠前，甚至坐进车厢还仍有种闷热感。其原因可能因为车厢空间偏大，内饰所用材料吸热能力强 （散热能力弱），所以10分钟的制冷时间还不足以让多余的热量带走，假如时间允许更长，例如30分钟，致胜可能会在测试中拔得头筹。

【北京现代索纳塔】

• 制冷前后车厢最高温差：15.8℃
• 最高温差出现位置：车厢中部
• 车厢最低温度：30.8℃

索纳塔不像上次悦动表现得那么惊人，不过成绩也不算差。坐进车厢后的感觉与雅阁有些相像，空调出风口的风速不大，不会有很大的气流在身体上随意滑动。所以即便索纳塔降温幅度不高，但空调制冷给人的舒适感却不错。

【上海大众帕萨特】

• 制冷前后车厢最高温差：18.5℃
• 最高温差出现位置：车厢前部
• 车厢最低温度：30.1℃

帕萨特的制冷成绩出乎意料地好。尤其测试车是全黑内饰，所以在测试前我们并没有对帕萨特有很高的期望值。可结果是黑内饰并没有对帕萨特造成多大影响，相反它的测试成绩比其他浅内饰的车型都要好。不过相对雅阁送风自然而言，帕萨特送风效果就没有那么舒适，看来它的空调系统仍有改进的空间。

【小结】

在本次测试中，日系车依然保持着较高的水准，德系车的表现让人惊喜，而法系车和美系车相对略差的表现也不会难以让人接受，至少在舒适感上没有数据显示上差别那么大。接下来，我们还有其它级别车型的空调测试，敬请大家期待。