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混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

时间:2017-08-26   作者: XCP廖裕豪 

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所谓极限,就是竭尽自己能做到的所有,才能达到的境界。为了探求混合动力雅阁的油耗极限,探求这台所谓“地球最强混动系统”的极限,我和陈函进行了一次史无前例的极限测试。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

从哈尔滨出发,经过牡丹江,佳木斯,绥化再回到哈尔滨,一路上涵盖高速,国道,烂路,山路,城市,拥堵,根据这套i-mmd混动系统的工作原理,我们用尽方法所能想到的所有节能方法,耗尽这台车上的最后一滴燃油,看看能跑多远。

首先我要抛出我们这次试探极限的结果:在陈老师监督下,从加油至满油溢出,到最后油路里的油也烧干,发动机熄火,电池电量耗光,我们一共行驶1767.9公里,驾驶历时47小时59分钟,平均油耗停留在3.6升每百公里。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

之前的长测中我们也对混动雅阁进行过油耗测试,不过那更加着重这台车日常方面的表现,也就以消费者的用法进行测试。而这次,我们要挑战的就是它的油耗极限,所以,我们的测试方法必须够“变态”。那究竟得多变态呢?

变态第一步:牺牲一切的舒适。

从测试开始,我们没有打开过空调一秒钟。车上配备的座椅通风,在我们眼中形同虚设。甚至在这种长途上唯一能给驾驶者精神慰藉的音响系统,我们也从未使用。

不开空调,那我们能开窗通风吗,答案是绝对否定的。无论是打开车窗还是天窗,都会增加风阻,增加能耗。所以我们仅仅靠打开外循环透进来的空气维持呼吸。多亏除了第一天艳阳高照,黑龙江几天中大部分时间都是阴天,而且温度在20摄氏度左右,不然密闭的车厢变成微波炉是分分钟的事。头一天我和陈函在车里是干了湿,湿了干,出的汗如图.....

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

同时为了降低轮胎滚阻,把胎压加到3bar也是在所难免。带来的副作用就是一路上各种巅。加上黑龙江的整体路况较差,以及混动雅阁底盘调校偏运动,这一路真是体验酸爽。

其实最要命的在于为了保证车辆连续行驶尽量不停车以免刹车回收动能时的充电损耗,连中途停车“放水”都是需要尽量避免的,一路死忍,忍住就是胜利。

变态第二步:能去则去,能丢则丢。

说到油耗,必然会提到轻量化。为了轻量化,我们卸载了备胎,同行的行李也全部放到跟随的保障车上,跟着我们上车的只有必须的水,通信设备,导航,和我们俩人。

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因为所用车型时混动雅阁的顶配锐尊,所以车上配备了很多Honda SENSING的设备,比如碰撞预警,这些都被我们无情的关闭,甚至ESP也在列入我们的关闭行列当中。中控屏幕全程关闭,仪表亮度也调到了最低,至于夜间行驶时的车灯我们怎么操作,你懂的。

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变态第三步:怎么不要脸怎么开。

我是一个很为道路通行率操心的人,生怕自己的驾驶影响其他道路参与者和道路通行率,起步都是大脚油门,并且必须跟随车流速度行驶。

但是了解i-MMD的人都知道,这一类混合动力车的经济时速其实是很低的,越开得快,反而越不节能(当然这里所说的不节能也比一般燃油车节能多了),所以一路上我们只能以最缓和的方式起步。导致一路上甚至被雷凌双擎都超了。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

在一些极其通畅的国道省道,我们打开了瞬时油耗表,发现速度如果过高或者过低,发动机给电池充电的瞬时油耗都会达到或者突破12L/100km,同时也要经历比较长的时间才能把电池充到5格,能维持我们跑1.5km。为了使动力输出更加接近稳态,我们通过定速巡航来控制“油”门。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

在平地上经过我们反复试探,发现以ACC巡航控制车速在47km/h到48km/h时,发动机给电池充电的效率最高,瞬时油耗也只显示在8L/100km。只要电量一充到5格,我就切换到EV模式把电用光,这样可以轻松把油耗控制在3.5L/100km。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

而在高低起伏的山路上情况就不同了,需要随时根据坡度来控制ACC巡航的速度,下坡就随惯性加速,但是即便坡度很大,也不要让速度超过75km/h,因为超过这个速度会让空气阻力大幅增加,把能量大幅损失在克服空气阻力上。

把车速控制住,就能把本来用来克服空气阻力的能量充入电池备用。在山路上每次看到大段大段的下坡,我们都要赞美上帝,而平均油耗甚至到达过3.3L/100km。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

准备上坡时如果处在纯电模式,就适当用电加速,利用惯性冲坡。在冲坡的时候也要随着车前进的动能转化成重力势能而减速来降低ACC巡航的设定的速度,避免其为了维持速度爬坡而增加动力输出。也就是在整个行驶过程中,你会看到我们不断地操作巡航控制按键,而双腿处于完全休息的状态,这也为没人每天连续6小时的驾驶带来一些慰藉。

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那我们又是怎么跑高速的呢,一开始陈函老师仍然采用低速巡航的方法,可是我认为在高速上这样实在太危险,所以轮到我开的时候,采用一个现在回想起来明明更危险的方法--吃大货车尾流。因为跑高速最大的阻力来源就是空气,吃尾流也就是通过大货车庞大的身躯帮我们挡掉空气,从而减少我们的车需要输出的能量。怎么个吃法呢,真的够变态的。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

如图,那天我们的车平均油耗是3.6L/100km,在高速上龟速行驶,突然我看到左后方一辆宽度很可观的大货车高速驶来,等到它超越我的瞬间我史无前例地地板油提升到它的速度,一口气在它车尾3到5米处跟随行驶了30km,因为车距太近,没办法用ACC,只好用黄金右脚上,同时为了安全全程左手放在动能回收拨片上待命,以备大货车急刹车。一路上我们车速最高甚至到达110km/h,即便如此高速度,油耗依然停留在3.6L/100km,没有升高。不过这种做法真的不提倡,真是用生命在省油。

变态第四步:精神胜利法

这将近1800km的路程,考验的不仅是体力,也是对我们精神力的一种历练。像我就是一个标准的马路急性子,要我用一句话形容这几天,就是“从来没试过被这么多车超过。”真正让人煎熬的是每次看着导航显示距离下一个目的地只剩下大概40km,我都会下意识地觉得,快到了,不就是40km,但是认真一想,以我们的跑法,40km就意味着还得活生生跑一小时啊!那种滋味,真的揪心。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

后来我和陈函掌握了上文的跑法后,只要看见汽油机启动就紧张,随时注视着电量,右手已经在EV键上stand by,在这时甚至我们还会同时大喊“EV!EV!EV!”来为车充电打气,真是玄学省油法。

混动雅阁极限测试:一箱油跑1800公里,我们怎么做到的?

总结:这接近1800km,我们就是靠这变态的点点滴滴跑出来的,看完你可能会说这有啥意义,消费者绝对不会这么开车的,是没错消费者并不会这么开车,为了省油这样开车,就是反人类!

对,我也是这样想的,这种极限操作,只能对应极限情况。顶多也说明我们的运动精神还是不错的,混动雅阁最狠的时候真能走1800km的,而且这还是真实发生在一辆被媒体老师狠操过的车上。不过,或许稀饭的2.0L雅阁用如此的极限操作也能跑出个1000多公里。

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