或许是上一代的F100过于先进，奔驰在随后4年内并没有推出新的F概念车，直到1996年的巴黎车展才发布第二代F200。F200一问世就牢牢吸引住业界的目光。和前一代的科技试验作品不同，F200和它的名字“幻想”一样，抛弃传统的汽车理念，大胆幻想了未来汽车。

于是奔驰一上来就抛弃了传统的方向盘和油门刹车踏板，改用类似飞机驾驶杆的操纵系统。很好理解，操纵杆向前推是加油，往后拉是刹车，要转弯就向左右拨动。当时主流的液压助力不能实现这种转向方式，需要采用电脑控制的电动助力转向，这在当时充分展现奔驰的研发能力，Drive by wire（电路驾驶）的名称也是由此得来。没有了复杂的转向机构，驾驶舱的空间更宽敞，车身结构也能加以改动提高安全性。

要知道飞机上的正副驾驶员都可以操纵飞机，奔驰工程师可没忘记这点。F200提供了两套操纵杆，停车时可以把控制权交给副驾驶，独乐乐不如众乐乐，F200能让两个人享受“开飞机”的乐趣。不过这种操纵方式实在不像是开汽车，只能说奔驰的工程师将设计师对未来汽车的梦想通过F200变成了现实。

除了另类的驾驶方式，F200上的很多技术在未来投入了实用，比如Active Body Control(ABC)主动车身控制，而这正是因为纯电子控制的驾驶模式才能实现。这套电子系统可以侦测车速、发动机转速、路面情况，结合驾驶员的动作决定合适的转向角度、油门和刹车，能够在车辆到达极限前进行干预，和现在的ESP车身稳定系统功能相似。F200还采用了主动悬挂，根据道路情况自动调整悬挂刚度和阻尼特性，以提供更好的舒适性，过弯时又能减小侧倾保证良好的操控性能。

高科技装备仍然是F概念车的一大亮点，F200上新增的技术包括车窗侧气囊、随动转向的智能大灯、5摄像头的全景扫描。智能大灯不仅可以随方向盘转动调节照射角度，还可以根据路况自动调节照射范围，不干扰对面车辆的视线。同时它也有F100的无匙进入系统，并且能记忆座椅设置。细心的人可能发现这辆车没有后视镜，得通过中控台的液晶屏幕查看摄像头拍到的后方景象，这个液晶屏幕还能用来观看广播电视、卫星导航。

 

看完技术来看外形，F200的车身造型相当眼熟，奔驰CLS轿跑就有着相似的神韵。在修长优雅的车身线条下，F200拥有胜过现在Coupe车型的新潮要素。全透明的玻璃车厢让车内乘客享受到绝佳的视觉感受，侧面无B柱的设计可以在现款E级Coupe上看到，剪刀门的设计要晚于兰博基尼跑车，但出现在轿跑车上也极为大胆。那个怪模怪样的轮圈是为了旋转起来的形象特别设计，车辆开动之后颇有时空机器的感觉。

总的来说，F200 Imagination幻想是一部融合了工程师科技研发和设计师奇异构想于一身的概念车，看起来开起来都会让人觉得很有想象力，但对后续车型研发又有很大的参考价值。

投入实用的重要技术

• 电动透明全景天窗：2002年迈巴赫
• 电话语音识别：1996年奔驰S级
• 鸥翼式剪刀门：2003年麦克拉伦SLR
• 随动智能大灯：2003年奔驰E级