1999年，凯迪拉克发布了一台名为Evoq的概念车。这是一台对凯迪拉克后来的设计有极其深远意义的概念车，它确定了凯迪拉克新的“艺术与科技”和“钻石切割”的设计风格，直到今天。

2002年，第一台忠实地体现Evoq的设计风格的量产凯迪拉克轿车诞生了。在这台量产车上，凯迪拉克竟然完整地保留了Evoq上那些大胆的锋利的直线条，整体设计极富科幻感，让人简直觉得它是天外来客。这台车与它的诸多前辈们不一样，它有一个简短有力的名字：CTS。

【骇客帝国第二集里的CTS】

在沃卓斯基兄弟拍摄科幻电影“骇客帝国”第二集的时候，通用公司找到了他们，提供了当时还未正式上市的CTS和凯雷德EXT供电影拍摄使用。这就让我们后来在电影院里，看到了那经典的长达5分钟的高速公路追逐戏。相信很多观众当时都认为，电影里的车只是凯迪拉克为了“骇客帝国”专门设计的概念车，因为它们长得真的太未来太科幻了。当后来CTS在北美正式上市时，很多人都惊呼：我们到了未来么？

的确，与那些循规蹈矩坚守传统的欧洲对手，以及无比平庸无错为上的日本对手相比，凯迪拉克的这台车实在是太前卫了。而对于这台新的入门版凯迪拉克，通用公司也很清晰地指出了它的竞争对手，是奔驰C级、宝马3系等豪华品牌的入门轿车。这其实是有点错位竞争的意思的，因为第一代的CTS长4829mm、宽1793mm、高1440mm，轴距达到2880mm，按尺寸来说已经到了奔驰E级，宝马5系那个级别。但通用却更强调CTS的运动性能，希望以较高的性价比争取到更多年轻的用户，为凯迪拉克品牌注入一些新鲜血液。

CTS的运动性能并不是说说而已。它使用运动轿车必备的后驱底盘，使用马力强劲的3.2升V6发动机（在小改款后改用2.8升和3.6升发动机）。最重要的是，它追求的并不是传统的凯迪拉克或传统的美国车的那种柔软舒适，而是更直接、更锐利的驾驶感觉。为了能真正与欧洲对手竞争，凯迪拉克花了大量时间在欧洲做路试，最终给予了CTS一个革命性的、杰出的底盘。这套底盘从结构到调校都是完完全全以运动性作为首要要求，后来在这个优秀的底盘上又诞生了一个新成员：CTS-V。

没错，欧洲豪华车厂都会为它们的入门轿车生产一个高性能的型号，凯迪拉克在这方面不能落后，它的应对就是CTS-V。CTS-V的底盘被做了大量强化，并拥有更大码的刹车系统和轮胎。当然凯迪拉克还从雪佛兰那里弄来了Corvette Z06上的那台5.7升V8发动机，这台转为高性能汽车服务的发动机可以输出298kW（400hp）的动力，足以保证CTS-V在一众欧洲对手们面前不落下风。对于这些凯迪拉克还不满足，它完整地移植了Corvette Z06上的那台6前速手动变速箱，这个来自博格华纳的变速箱当时还装在Aston Martin的V12 Vanquish等著名跑车上，但极少用在四门轿车上。凯迪拉克的目标，无疑就是要为CTS车系打造一个极致运动的形象，改变世界豪华车市场的固有格局。

凯迪拉克的所有努力并没有白费。CTS这台新的入门版凯迪拉克受到外界的一致好评，在它上市的第一年，它就风风光光地掠走了多个汽车媒体的年度汽车的称号。在市场上，它也获得了优秀的销售业绩，四年间在全球销售了27.5万台。由于它的成功，凯迪拉克坚定了这个新世代的设计风格，之后陆续推出了一系列设计前卫底盘优异的新车型。在那个美国汽车工业一直走下坡路的年代，凯迪拉克就凭着CTS率领一众新设计风格的车型，稳稳地占据属于自己的市场份额。在2007年的底特律车展上，凯迪拉克又推出了新一代的CTS。