讲CTS之前，要先说说历史上两台“入门级”的凯迪拉克：1982年款的Cimarron和1997年款的Catera。

Cimarron可以算得上凯迪拉克对宝马3系等欧洲豪华入门轿车的第一次回应。那个时候，通用正好针对石油危机，研发了一个小型化的、使用前轮驱动的J平台。凯迪拉克的Cimarron就是在这个平台上诞生的。这台轴距只有2570mm的前驱轿车是凯迪拉克历史上定位最低的轿车之一，而其标配四缸发动机也是在凯迪拉克历史上比较罕见的。

外界对Cimarron的评价是褒贬不一。有人认为凯迪拉克不应该是这么短小和简陋的，Cimarron的品质对凯迪拉克的品牌形象造成了不好的影响。而也有人认为Cimarron拉低了凯迪拉克的售价，让更多较为年轻的人能拥有凯迪拉克，这对品牌的长远发展是有利的。

尽管销售数字还算合格，但在1988年停产后，凯迪拉克并没有延续Cimarron车系。直到2005年基于萨博9-3底盘的BLS，才能勉强算得上是它的后续。

【凯迪拉克Catera和欧宝Omega】

后来的入门级凯迪拉克直到1997年才出现，它叫做Catera。看起来有点眼熟吗？没错，这是以前曾经大量进口中国的第二代欧宝Omega欧美佳的兄弟车型。当时，第二代欧宝Omega在世界各地挂着不同的商标以不同的名字销售，比如在英国市场的Vauxhall Omega，在巴西市场的雪佛兰Omega，在澳大利亚市场的霍顿Commodore，当然还包括输往北美市场的凯迪拉克Catera。

其实当时为了引入一台入门级的凯迪拉克，以和越来越多的欧洲对手竞争，通用还是颇费了点脑筋的。单独开发一个底盘并不现实，而美国本土又没有合适的通用平台。于是他们选择了一个比较方便的做法，就是直接使用旗下欧宝的车型。Omega是当时欧宝最高级的轿车，无论是其后驱底盘还是V6发动机其实都比较能贴合凯迪拉克的豪华形象，车身尺寸大小也比较合适。于是在欧宝位于德国吕塞尔斯海姆的工厂，欧宝Omega和凯迪拉克Catera开始共线生产。只不过，凯迪拉克Catera是只在北美市场销售的，并不会在欧洲亮相。

Catera也并没有取得很大的销售成就，他在2001年就停产了。在北美，通用把它的平台给了庞蒂亚克继续用，而凯迪拉克，则开始着手研发真正能代表品牌精神的入门轿车。