据中国汽车工业协会统计，2010年轿车销量前十的车型为比亚迪F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，这十个品牌占轿车销售总量的23%。

（数据说明：比亚迪F3销量包括比亚迪F3和F3R，旗云销量包括：旗云1、旗云2和旗云3）

综合近三年的销量情况来看，销量前十的车型尽管依然保持数量上的增长，但这些车型的总体销量所占比重越来越小。大量国外新车的引入和自主品牌的推陈出新让每个价位都有大量车型可选，中国汽车市场的车型种类正在极大的丰富起来。

日系雅凯神话终结？

在2010年的销量前十里我们没有发现日系车的身影，缺少了雅阁和凯美瑞也意味着中高级车终于在销量前十里没有了踪影。当然，并非中高级市场突然萎缩，而是大量竞争对手的涌入让中高级市场这块大蛋糕进一步摊薄。通用君越和君威，斯柯达昊锐和帕萨特新领驭的销量表现基本都达到了雅凯的一半以上，雅凯的地位依然牢固，但大众和通用的新车已经具备抗衡日系中高级车的实力。而在2011年现代第八代索纳塔和起亚K5也将加入到竞争行列，中高级市场的争夺将进一步加剧，2011年雅凯的销量依然很难独领风骚。

雅阁凯美瑞并没有突然消失，这两款车的2010年的销量依然超过17万辆，销量分别排在第12和13位，而排在第11位的是销量172053辆的丰田卡罗拉。相比前两年雅阁凯美瑞的增幅很小。造成市场份额下滑的原因绝对不仅仅是召回危机的影响，2010年日系车的新车推出力度也很小，相比德系和美系的新车步伐日系车慢了不少。

大众汽车四子登科

另外，纵观2010年轿车销量前十，我们发现日系车（雅阁、凯美瑞和卡罗拉）的空缺恰好被德系（朗逸和宝来）和美系车（科鲁兹）补齐。

【大众汽车四子登科】

之前盛传的朗逸和宝来要分别接班桑塔纳和捷达的传闻正式被证伪。中国有足够的市场让大众四款车同时热卖，捷达桑塔纳继续耕耘市场依然能够保持每月近2万辆的年均销量，巨大的出租车、教练车、二三线城市的市场需求让这两位老将老而弥坚。朗逸和宝来延续大众的慢热，经过两年的积累终于双双获得销量上的大成，大众四款新车新老同堂称霸中国汽车销量前十榜单，这样的情景对中国汽车产业来说显然不是什么好事，但事实就是如此。大众汽车的影响力可见一斑。

自主品牌也有“老三样”

2010年，进入销量前十的自主品牌车型为比亚迪F3，奇瑞旗云和夏利。奇瑞QQ，比亚迪F3加上夏利似乎成了自主品牌的老三样。

下半年，比亚迪后续并没有给经销商过重的销售任务，F3的销量后几个月逐步回归正常，但依靠前期的疯狂热销。2010年比亚迪F3依然蝉联车型年度销量冠军。

奇瑞依靠旗云系列跻身前十，不过旗云旗下车型众多（三款不同的车型），旗云的入围有点讨巧。真正代表奇瑞的还是创造微轿神话的奇瑞QQ，这么多年，奇瑞依然没有对主力车型QQ进行换代，一款老车能保持年销售超过15万辆（销量排名第14位）的水平着实让人讶异。这也许是奇瑞迟迟不换代QQ的原因吧。

另外一个自主品牌的常胜将军是天津一汽夏利，夏利总是不声不响的保留着持续的热销。便宜实用的入门家用车夏利依然有绝对的号召力。

奇瑞QQ、比亚迪F3和天津一汽夏利已经连续三年在各自的细分市场领跑，而且每年都有极大的销量贡献，堪称自主品牌的老三样。