此次对1.4TSI的实车测试，我们选择了最具代表性的一汽大众高尔夫MK6。多天的测试，我们尽可能将高六带到各种路况去走动，考验它的1.4TSI有何表现。

相信大部分人最关注的是高六1.4TSI的市区表现，尤其是那些身处拥堵大城市的朋友，很可能每天都要花不少时间跟它共度塞车慢行的时光。国产版的1.4TSI虽然相比双增压版推迟到1750转才达到最大扭矩，但实际它在市区里时快时慢地行走还是很好掌控的。一是2000转以内的动力足够，这点在我每天要走的一段车库长坡上也深有感受，相比昊锐1.8TSI，高六1.4TSI在2000转以下爬坡显得更轻盈，另外2000转以内的力量增长也很线性。还要赞一赞1.4TSI的老搭档7速DSG，它在慢速行车时的动力衔接、换挡都非常自然平顺。以上让1.4TSI慢行时具备很接近自然吸气发动机收放自如的优点，如果不是踩油门特别随意的驾驶者，并不容易分出它跟自然吸气发动机有很大差别，也是我们对1.4TSI的评价比1.8TSI、2.0TSI更高的重要原因。

乍听这个发动机只有1.4L排量，难免让人担心它在高速公路是否够力。实际踩下油门让涡轮全力工作，高六1.4TSI的车速轻松可过100km/h，将车速从100km/h再加油到120km/h超车，动力储备还很厚，同样不在话下，我曾经驾驶速腾1.4TSI一口气推高到180km/h都没有问题。所以在涡轮增压系统的鼓动下，1.4TSI高速奔跑能力相当不俗。

更不易想象的是，高六1.4TSI在山路能让人欢快起来。一般涡轮增压发动机在市区里发力迟滞，这股“坏脾气”还只是小打小闹，来到山路才真正难以相处，每次出弯动力总要慢一拍让人很不爽。初试高尔夫六时就在大梅沙、小梅沙的山路上愉快地跑了不少来回，这回更是往东出关，在车流稀少的山路上放肆了一回。在高六的良好底盘、转向配合下，全程发动机大多都处在3000-4000转，发力非常轻快、顺畅，全然没有小排量的痕迹，山路乐趣盎然。当然，它也不至于那些3.0以上的大排量般在狭窄山路上过于爆裂，1.4TSI的每个环节都不会乏力，节奏很流畅自然，“点到为止”也是高尔夫六山路乐趣的一部分。

主观感受多种路况后，我们也不忘为高尔夫六1.4TSI做出一个加速数据，测得它的0-100km/h加速时间为10.30秒，是个相当优秀的成绩。既证明了1.4TSI发动机的动力水准，也说明了7速DSG的高效率。