一辆车，三年时间里跑了三十八万公里，发动机会是什么状态？

最近广汽传祺为我们做了个实验，在他们的“寻找华南最长里程GS4”活动当中，一位滴滴师傅的广汽传祺GS4以三十八万公里的数据，成功拿到了里程数最高车型的名号。而接下来他们做的，就是公开拆解这台行驶过三十八万公里的发动机，来看看它现如今的状态到底如何。

在拆解之前，先介绍一下这款已经行驶超过三十八万公里的发动机，这是款排量为1.3L的涡轮增压发动机，最大功率101kW；最大扭矩202N·m，搭载于广汽传祺第一代GS4车型上，搭载了进气歧管喷射、DCVVT双连续可变气门正时、GCCS燃烧控制技术……以当年的技术标准来看，它虽然没有采用当时比较前沿的缸内直喷等技术，但发动机总体技术集成水平还是比较主流的。

对于普通人来说，判断老旧发动机状态如何，最直接的就是看其磨损情况和渗漏情况。从上图这台发动机可以看出，它的整体外壳比较干爽（发动机表面布满细腻均匀的灰尘，可以排除事先清理油污的可能性），这说明它的密封性能还不错。

有一说一，对于发动机密封性能的判断，除了它的使用强度之外，时间才是它最大的敌人。考虑到这款发动机才使用了三年的时间，没有渗漏也还在情理之中。另外值得指出的是，车主是滴滴司机，希望尽量减少运营成本，因此他并没有完全按照保养建议来执行，这对发动机来说也是个不小的考验。

清理完发动机缸体的辅助部件之后，这台发动机的内部终于露出真面目。传祺这款1.3T发动机采用的是正时链条，而不是皮带，所以理论上来说是可以做到终生免维护的。在超高强度的使用工况下，这条链条是否产生了磨损而导致过度延展？这是我关注的关键问题。

经过实际验证，这条运转超过三十八万公里的正时链条，的确产生了磨损延展，不过在链条左方的涨紧机构补充下，这套系统的整体性能依然还是能够达到正常使用水准，也就是说，磨损延展是在合理范围内。相对来说，像正时链条这样的关键机械机构，在使用时间和运转磨损两个维度当中，磨损才是最大的问题。从结果来看，即使运转强度这么大，它的表现依然还是合格的。

曲轴作为发动机内部改变和传输力的重要机械结构，它所承受力的方向非常复杂，且力矩也非常大，所以它需要有良好抗磨损的性能。从主轴最容易磨损的轴径处分析，在上图的五道主轴径当中，它们都没有明显的磨痕和拉伤磨损，吃合面很均匀。这说明它的设计精度、研磨控制、加工的精度都还不错，否则高强度使用下来，擦干油渍之后就很容易就看出问题来了。

而在运动次数和行程都非常多的活塞环使用情况上，判断它的使用状态很简单（重度摩擦面在于活塞环，观察起来比较容易）。从实际观测以及体验来看，这款发动机的活塞环目前运转状态良好，上面的加工网格纹都比较清晰，说明磨损比较轻微。

对于工作条件同样很苛刻的发动机缸内部，磨损出现的概率相对是很大的。我们从表面的摩擦痕迹和高低磨痕两个方面来观察实际的磨损量。其中缸尖就是活塞每次到顶面上第一道环的缝，天天在这里磨就会有台阶，事实上，这台发动机在三十八万公里后基本上没有缸尖，整体状态依然很健康。

对于缸内状态的判断，还有个标准就是看其燃烧室的颜色，以此可以分析出燃烧正常与否。从这台发动机缸内、排气门、进气门的颜色，可以看出它之前的燃烧状态比较良好，只有很轻微的积碳。当然，这个车主的用车习惯也有很大关系，经常超低转速用车肯定会有影响。

经过接近三个小时的拆解，这台超高行驶里程的发动机就已经被完全打开了。从车上发动机仓里吊出来，到每一步的拆解，这台发动机完全是在公开的环境下进行（甚至还有现场直播）。而实际拆开后的情况，这台发动机的无论是密封性，还是部件的磨损性，亦或是缸内的燃烧情况，表现出来的依然还是很正常的状态。

尤其是发动机几大组成部分，进气系统、排气系统、点火系统等等都没有什么问题，这说明这台发动机的状态保持良好。三十八的里程说实话也确实不低，即使以现在主流的发动机设计年限标准来看，它也差不多到了使用寿命的二分之一到三分之二，能跑到这样的里程而无大修，质量还是值得肯定的。

从拆开的发动机部件来看，传祺GS4选用的零部件不少是世界知名品牌，这是可靠性保障的重要来源。其次再加上广汽集团多年的集成技术，以及广本和广丰的制造技术、质量管理体系，最终出来的产品才能够有这样的表现。

当然，以现在的眼光来看，这款发动机能够有这样的表现，和其使用的成熟技术也分不开。几年前的国产发动机，在技术上面确实也很国际前沿水平还有距离，相对成熟的技术方案可以降低发动机后续出质量问题的风险性，这也是当时最合理的办法。从无到有，从有到用、从用到新，小步快走是这些年所有国产发动机的发展之路。