荣威RX5这款车型相信大家都非常熟悉，作为上汽SAA平台架构的车型，在早两年的市场销量还算不错。而在今年荣威发布了全新设计的狮标后，荣威RX5也迎来了一次“变革”，变革回来的车型叫做“荣威RX5 PLUS”，不过请注意这并非正统换代车型，只能当做荣威RX5的中期改款车型。而此次改款后的车型，除了外观内饰、配置上都提升外，官方称其针对性地进行了底盘上的升级。所以本篇就来简单地观摩一下，荣威RX5 PLUS的底盘变革之处。

根据官方资料显示，荣威RX5 PLUS本次对底盘的改善优化主要有7点，虽然表中看起来的专业术语和概念比较复杂，不过从“消除多余抖动、改善路噪/冲击、提高刚性”等等这些词语，都可以猜到这7点改善的最终目的都是为使荣威RX5 PLUS的底盘要变得更加舒适、高级。这种优化调校的方向，也是符合荣威RX5这款车型的定位及用户需求。

首先荣威RX5 PLUS的前悬挂是同级常见的麦佛逊结构，这种下摆臂和筒簧支柱的组合，优点是成本低、结构简单、便于维护。

而且得益于SAA平台，荣威RX5PLUS采用了同级、同价位内较少有的全框式副车架，跟传统元宝梁的副车架相比，全框式车架会在正面100%碰撞的时候拥有更好的安全性。并且下摆臂和副车架的链接点较其他车型更加靠前，这个结构理论上也会给予车辆更好的行驶稳定性（因为侧向刚度会更好）。

（下摆臂前橡胶衬套、下摆臂后橡胶衬套、前悬减震器）

那除此之外，荣威RX5PLUS的前悬挂较老款车型进行了3点优化，首先是前下摆臂的两个贯穿式橡胶衬套较老款的材料进行了相应的升级（降低刚性，提高舒适性度），会给予前悬更好的滤震效果。另外就是前悬挂减震器采用了全新的纯阀片结构，在官方调校后能提供比老款更好的舒适性。

据在场的官方工程师所说，这些改变的最终目的，是为了让荣威RX5 PLUS的前悬比老款的悬挂变韧、操控变好，但又不会丢失应有的舒适性，总的来说就是达到更加“高级”的水准。

另外，荣威RX5PLUS跟老款一样是拥有副车架补强件的（但有改善），除了能提供更好的碰撞安全外，还能使车辆在行驶过程所产生的振动都通过悬挂传递到副车架，最终被全车框架吸收，降低振动性的同时提高舒适性。

至于荣威RX5 PLUS的后悬挂依旧是常见的“三横一纵”多连杆结构，这种“E”型结构的体积紧凑，对于大部分家用车来说，这个是兼顾舒适性和空间性的结构，目前市面上大部分车型均为此类结构。

不过受限于定位及成本等问题，后悬挂并非铝合金结构，不过进行了大量的打孔后，簧下质量有一定的减轻。以为的老款车型，后悬挂调校还是相对偏硬，相信在优化材质与重新调校过后，荣威RX5 PLUS应该会有不错的滤震表现。

值得一提的是，荣威RX5 PLUS原厂就配备了米其林PS4轮胎，这款网红胎兼顾运动性与舒适性，能保证良好抓地力的同时又不会产生过大的胎噪，是一款性价比较高的街胎。再三确认后，官方表示量产车也是同款轮胎，并非展示车特供。

另外一点细节，此前的荣威RX5前后轮拱皆为树脂隔音护板，而荣威RX5PLUS则是前树脂后玻璃纤维。所以从结构上来说，荣威RX5 PLUS的后排会拥有更好的隔音材料（尤其像应对砂砾飞溅、水溅声等）。

总结：裙下静态微调，期待动态表现

荣威RX5 PLUS作为一款中期改款车型，受限于框架，的确很难有质的飞越。不过这次从它的底盘各项升级可以看到，官方的确有针对性地对消费者提出的问题进行相关改进，这绝对是好事。虽然现阶段只是静态体验，不过相信马上到来的动态试驾，就能给荣威RX5 PLUS的升级下个定论，看看这些裙下功夫，到底能让荣威RX5 PLUS有多大的变化。