在小型SUV级别，合资车的统治力之强，能让许多消费者在选购之前都直接跳过自主品牌。当然有一款自主品牌却不会被忽视，它就是曾经的长安CS35。而如今CS35都PLUS化了，它的家族销量也终于突破百万大关。所以最近长安推出了一款“荣耀百万版”来以作纪念。

虽然说是纪念版，但是从车身总体的设计、尺寸、甚至是车内的配置上，荣耀百万版的长安CS35 PLUS并未作出特别的改变。我觉得哪怕是原来的老车主，都很难通过外观上去一眼笃定这是一台新款车型。对于这样的做法其实可以理解，本身长安CS35 PLUS的设计在上市之初就备受好评，若果大刀阔斧地去画蛇添足，未必是一件好事。

“荣耀百万版”就应该原汁原味，不过是否考虑下其他车企的百万版一样，在车身标识上做出区别，以求达到仪式感。或许这对消费者来说，是一个莫名的加分项？（参考高尔夫百万版）。

本次上新的百万版全系都配备老款熟悉的1.6L自吸发动机，最大功率94kW；最大扭矩161Nm。其实这台1.6L发动机已经是个老选手了，即使比不上长安全新蓝鲸系列发动机的技术先进，不过胜在成熟稳定。

此前版本上配上第三代的爱信6AT后，整套动力总成的稳定性、成熟度都属于国产品牌的前列梯队。不过也有部分用户反映过6AT的油耗表现一般，所以这次改款后长安又给消费者提供一套新的变速箱可选。

改款后的车型除了手动挡外，全系匹配来自加特可的CVT变速箱（模拟8速）。对于这个名号，相信大家应该非常熟悉，加特可就是日产最大的CVT变速箱供应商。

像老款轩逸的1.6L+CVT已经被戏称为日系“黄金动力组合”。而这一次，长安的1.6L也配上了这套CVT变速箱。所以本次试驾的重点是，换了变速箱之后，长安CS35 PLUS的特性变化大吗？

这台1.6L自吸发动机的数据由于没有改变，所以总体上的体验跟老款差别不大（哪怕是国六）。整套动力的出力特性还是保持了极其线性的模样，中低速行驶没有问题，但一到时速较高的情况下（例如80km/h往上），那你真的是要多加多加多加点耐心了。

毕竟“肉”这个词语，是离不开这台发动机的了，学会去掌握它的发力特性（一定要深踩或者强制降挡）用起来才能顺手。在属于典型的买菜专用发动机。

不过由于更换了变速箱后，整体的加速感受还是稍有区别。例如老款的爱信6AT，虽然整体换挡逻辑合理利索，但是低速区间由于液力变矩器的影响，还是会偶发性的拉扯，哪怕动作比较轻微，但也会影响一定的行驶质感。其实这种情况也不是个例，在前两年间长安大批量匹配爱信6AT的时候，基本上都有这种情况。加上此前用户反映的油耗问题，所以长安选择了全新的CVT变速箱。

无级变速CVT由于结构上的问题，所以在加速过程中很难发生顿挫，唯一的缺点是普遍无法承受起步时的过大扭矩。所以小排量自吸配合CVT反倒是一个浑然天成的组合。加速过程中，新款的CS35 PLUS无法像6AT版本那样感觉到换挡的韵律感，不过整个加速的响应及平顺性的确会更好。或许对于喜欢驾驶的人来说，CVT变速箱是个无趣的存在，但对于普罗大众来说，一个在加速中“无法察觉”的变速箱，就是一个好的变速箱。

毕竟他们都是只想要一个舒舒服服的代步买菜车而已。像CVT变速箱就是这种用户最好的选择，也是它存在的最显著意义。并且根据官方的数据显示，换装了CVT变速箱的CS35 PLUS百公里油耗下降的0.5L。也就是说，换装了CVT版本的车型加速不但更顺，而且更省油。（当然加速过程变吵了）

另外一点要提一下的是，我在第一次试CS35 PLUS的时候，当时的试驾车底盘极其软实舒服，对于路面震动的容纳度极高，这种调校方式也导致了当初的试驾车侧向支撑不足，起步刹车的点抬头动作较大。

让我意外的是，在新款车型上，这种状况消失了，即使可以感觉到整体的风格还是偏向舒适风，但明显支撑比以前好了。整台车开起来没有老款车型的那种漂浮感，整体的底盘协调性我觉得新款更好。

总结：给最保守的消费者最稳妥的选择。

长安CS35 PLUS荣耀百万版的自动挡起步价为8.59万元，其实你多加4000元就已经可以买到动力优秀、油耗也更好的蓝鲸1.4T+7DCT版本。

对于那些保守派的选手来说，涡轮增压和双离合变速箱依旧是他们的购车顾虑，在面对老款仅有一款6AT变速箱可选时，他们可能又会陷入纠结。所以如今的1.6L+CVT，可能是最能吸引他们的版本。