奇瑞在2018年底推艾瑞泽GX，我们在试这台车的时候就觉得奇瑞在轿车方面的进化很快，只不过由于种种原因，这台车投放市场之后还是没达到很好的效果。奇瑞再接再厉，继续在这台车上花心思升级，仅2年时间过去，在这次的广州车展将带来艾瑞泽GX的改款车型——艾瑞泽5 PLUS，就静态体验来说，这台车在外形设计、空间档次感、舒适性和科技化方面都有明显的提升。

艾瑞泽PLUS图集

我个人是很看好这种持续不断进步的态势的，赶上对手的方法有很多，其中最行之有效的应该是小步快跑。中国汽车品牌在产品力上不断缩小与合资的距离，奇瑞就是其中积极推进的一个主机厂之一，这一点不管是在艾瑞泽车系，还是在瑞虎车系上，体现都是很明显的。最近还体验了吉利的星瑞，这台车的实力也非常强，可以作为自主品牌新的轿车实力代表，艾瑞泽PLUS与之组队再一次向合资轿车发起进攻挑战，能否有所收获呢？

说回艾瑞泽5 PLUS，之前我有点不解奇瑞为什么要赶这个时髦去将GX改为PLUS的，做自己的艾瑞泽GX不正和现在几乎每个厂都标配的“加大杯”区分开来吗？不过听了奇瑞自己的产品规划，艾瑞泽和艾瑞泽PLUS的组合，相对应的是瑞虎8和瑞虎8 PLUS，也算是有些道理吧。其实我个人的看法来说，觉得自主品牌还是不要在这些名字上改来改去得好，一个名字是一个传承与积累，也不见人家9代思域考砸了，十代思域就换名呀，踏踏实实把产品力搞上去才是正经事。

根据官方消息，艾瑞泽5 PLUS将于11月20日开幕的广州车展与广大消费者见面，届时将发布预售价格。新车最大变化点在于提供两种前脸设计风格，普通版采用大嘴设计加钢琴烤漆材质，打造大气的气场感，风尚版采用X形脸谱，倾向于凌厉运动风，在内装上进行配色和材质上的升级。尺寸和动力则基本保持不变，不过车头车尾的设计改变，带来了整体气场的提升，新车给人的印象升级还是挺明显的。

由于前脸的重新设计，艾瑞泽5 PLUS呈现出更宽的视觉效果，中网将内凹手法改为外突手法，六边形大嘴与大灯一体式设计，整体感和成熟度都提升明显。两个前脸，主打的是蓝色车这个大嘴风格的，官方称之为大气风范前脸，作为运动化的选择，凌厉风尚前脸则采用X形脸谱，在中网的曲线处理上有点类雷克萨斯纺锤脸。两个前脸在雾灯区域的细节处理也有所不同。

车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。侧面细节也进行了重新设计，提升精致感和时尚感，凌厉腰线搭配翼子标识和17寸全新样式的刀锋轮圈，以及侧裙下方的专属银色镀铬装饰条，都十分亮眼。新车的侧面效果更立体、修长，看起来有一份干练的运动风。两个版本车型侧面无区别。

车尾部分，大灯采用了贯穿式设计，利用灯壳的效果去强调奇瑞英文标，有利于车尾在视觉上有更好的宽体感，同时提升了档次感。同时改善了老款车型上内凹的设计，让整个车尾看上去更舒展，新车的车尾仍然保留了小尾翼的效果，让车尾看上去动感一些。尾灯组进行了轻度的熏黑，我个人感觉让大灯的内部层次不太明显了。

车内部分，整体布局并没有改变，不过利用配色将中控进行了上下分层，同时新车还将提供3种内饰配色方案，在现场我们看到了两种方案，我个人比较喜欢带有香槟色饰条的这种，不过其在中控的下半部分采用的是硬质的材料，另外一种红黑配色的方案，这部采用的是皮质包裹，摸上去手感会更好一些。这些配色在全系艾瑞泽5 PLUS车型都可以选择。

前排央通道针对空间利用进行了重新设计，排档杜样式小型化，换来了更好的储物布局。前部一个长方形储物格，可以存放体积稍大的随身物品，USB接口和点烟器也安排在这个地方，排档杆的侧方是双杯架，不管是主驾驶还是副驾驶用起来都挺顺手的，往后则是手机无线充电位和扶手箱，存放物品的话，空间足够用。

配置上，首先将两个屏幕给升级了。原来7英寸的仪表盘和9英寸的中控屏，双双升级为10.25寸大屏，并且作为全系标配项目。另外，新车提供64色音乐律动氛围灯，顶配提供手机无线充电，全系则在前后排分别提供USB接口。艾瑞泽PLUS还针对座椅进行了升级，饱满度和柔软感都有所提升。

另一个提升点则是在智能驾驶辅助系统，顶配车型搭载13项雄狮智驾系统，具备全速ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统（识别行人和车辆）、TJA交通拥堵辅助系统和TSR交通标志识别。次顶配起车型提供自定义语音智能控制、智能人脸识别、指纹识别和APP远程开启/关闭发动机、空调等功能。

动力方面，艾瑞泽5 PLUS将提供两种排量，1.5L发动机最大功率85kW，最大扭矩143Nm，匹配5速手动或CVT变速器；1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，匹配模拟9速的CVT变速器，官方0-100km/h加速时间为9秒。

编辑点评：在整体框架没有变化的情况下，艾瑞泽5 PLUS通过设计和材质的调整，还是带来了全新的体验，这能不能助力其在紧凑级家轿中提升竞争力呢？这点来看，艾瑞泽PLUS在设计上的讨喜力和档次感，甚至是数字化能力方面，都是在主流水平，甚至是前部的，它还有一个优势是将延续艾瑞泽系列良好的驾驶体验，比较吃亏的是没把尺寸和空间做得更大。

目前自主品牌轿车有持续加大的趋势，帝豪出了GL版本还不算，现在星瑞更是将尺寸做到了接近B级车。这次广州车展，比亚迪还带来了秦PLUS，尺寸相较秦Pro将有所增加。照这么说，艾瑞泽PLUS依然面临来自对手的强大竞争压力，不过我个人比较欣赏奇瑞的这种做法，很踏实地去把一台车做得更好，无论是设计上、空间利用和档次上，还是驾驶体验上，艾瑞泽PLUS都将是一款值得考虑的家轿。

虽然艾瑞泽家族的名字后缀陆续有调整，但奇瑞总算在瑞虎和艾瑞泽这两条线上持续走着，坚持不断强化这两个产品序列的品牌，在技术上也是持续积累，虽然总会有一些调整，但核心依然保持在技术奇瑞上，不断地在发动机、变速器的调校和底盘的功力上叠加经验，我想这样做是值得的，量变终将会推动质变。这条路，方向上值得肯定，作为另一个印证，是奇瑞这些年持续在国际上稳步发展，奇瑞连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，艾瑞泽系列也销往80多个国家和地区，累计出口165万辆。推动中国汽车品牌发展，提升中国制造的世界影响力，靠的正是像奇瑞这样，坚持脚踏实地、坚持长期主义的企业。