一直以来，国产品牌阵营里奇瑞是最像工科生的车企，其对待技术类的研发非常重视，且也能沉下心来做积累沉淀。在众多国产当红新系列的发动机当中，奇瑞的发动机“声音”并不大，但只要看过第三方实测数据，或者是实际体验过的人都知道，奇瑞的发动机，尤其是此前的1.6T发动机在总体表现上真的很不错，各方各面表现均衡，是款有真材实料的发动机。

不过，在众多国产车企纷纷推出了自己的2.0T发动机之后，很多消费者难免会觉得奇瑞进程有些慢。好在奇瑞的这款2.0T发动机终于来到了公众面前，最大功率187kW、最大扭矩390N·m的参数对比起来也很有竞争力，那么这款发动机的背后有哪些技术做支撑呢？

为了有劲儿，用了这些技术

燃油发动机作为汽车行业内发展多年的产物，很多技术零配件供应商已经可以提供配套的解决方案，因此很多发动机的稳定性，包括整体性能都能表现不错，但真要说平衡各方面指标，以及得到更高的实际体验，还需要车企在研发上下不少功夫。

奇瑞这款2.0T发动机在主流配置上没有落后，例如米勒循环技术、缸盖集成技术等都有配备。而在自己下功夫的地方，例如采用了VVT中置技术，通过结构紧凑的布局优势，减少油路长度，从而提高了发动机的动力响应性，实际性能指标提高30%。

同样是为了提升动力响应性，这款发动机还可通过ECU电控技术，能在极短时间内根据不同工况控制增压器，让发动机输出实际所需扭矩，百公里加速能提升了5%。当然，对于涡轮发动机来说，这项提高最大的收益点还是在于日常使用突然请求动力时的低延迟性，俗称动力跟脚。

再有就是曲轴偏心技术，通过调整曲轴的位置减小活塞与缸壁之间的分力，以此达到降低相互间摩擦力的目的，同时配合上机油泵的动态控制策略，从结构和运转两个维度降低发动机的摩擦阻力。这项技术不仅能够使发动机运行更轻快，响应性更好，燃油经济性也会有所提高。

除去动力，安静也是质感的重点

发动机的动力很重要，但运转时的质感在主观上也是非常重要的项目。在动笔之前同事阿列还曾和我说过，他准备换更高粘度的机油，哪怕是油耗和动力响应会差点，只要能提高发动机运转时的质感也值得了，可见发动机在平时工作时的质感对驾驶者有多重要。

事实上在很多车企研发发动机的时候，如何抑制其产生的噪音是项相当大且相当重要的工程，几乎每个车企的研发中心都有对应工程的研发室。合资品牌不用说，国内诸如吉利、长安、长城都有此类实验室。奇瑞这款发动机在抑制噪音方面同样下的功夫也不少。

在转动系方面，这款发动机采用了LUK钟摆式双质量飞轮、AAM剪式双平衡轴、NOK弯矩减振器等，其中钟摆式双质量飞轮能够降低输出端的扭转振动，提高安定性和减少撞击噪音，这项提升在发动机中高转速时很有效用；剪式双平衡轴则是应对发动机的阶次振动，尤其是抑制二阶振动，效果可提升85%，对于发动机运转时的稳定性有很大帮助；至于弯矩减振器，其主要作用是在于降低发动机弯曲和扭转方向的振动，能够有效抑制发动机的低频噪音。

值得指出的细节，奇瑞这款发动机为了更好的燃烧效果，采用了350bar的超高压直喷系统，好处就是能够获得更高的动力，以及更彻底的燃烧效果，这点只要采购了类似的配件，再加以适配即可得到。然而，对于这样高压的喷射系统，如何降低其噪音就是个很难平衡的工程，这点从奇瑞最终得到的发动机总体安静效果可以知道，人家确实有用心用力去做调整。

有劲有安静，燃油经济性才是消费者的G点

在和奇瑞的工程师沟通过程中，有个理念个人很赞同，即在发动机高度模块化，且供应商都能深度提供解决方案的今天，如何平衡发动机各方面的指标，把总成绩提高才是最大的难点。就像发动机热效率这个指标，单从指标理解，其数值越大转化效率自然就是越高，传递出来的理念就是技术厉害，燃油经济性好等等。事实上，在整个发动机研发过程当中，发动机热效率和发动机的升功率往往是对欢喜冤家，如何能平衡好这两者关系，把两者都提高才是最考验技术的地方。

奇瑞这款发动机在缸内结构上采用了不少正向设计，例如鱼肚型进气道、气流引导性喷雾等，同时将缸径冲程比优化为1.22，成为长冲程燃烧架构，整体缸内滚流比提升30%。配合上超高压的喷射系统，整体燃油经济性表现优化明显。

其余诸如快速升温的热管理系统、铸铝缸体、集成式设计等，在能量的保存以及整车油耗的降低上都有正向的收益。种种细节优化形成了最终的燃油经济性，同时各方面的平衡也达成了效率和功率的双提升。最终热效率38%、升功率93.5kW/L的成绩，说明该发动机整体平衡确实不错。

总结

如果你有研究过各大国产车企的发动机技术，你会发现现在大部分车企都有了自己的发动机总成技术，这其中有自己研发实力的功劳，也有大环境供应商的助力，现在推出款能用的发动机早以不像早些年那么艰难。但这件事就像是考试，如今达到及格没有那么难，但想达到优秀，那就需要更多的实力去挖掘所剩不多的技术空间。奇瑞，就是这方面的行家。