“广本版CR-V”

说到搅局者，那么这位广本的“CR-V”自然是缺席不了的，这位本田CR-V的姐妹车型近期被媒体发现在开放道路上进行路试。从谍照的外观上来看这款车的体态和本田CR-V车型极其相似，结合上广本宣称要新增中型SUV的产品计划，这款路试车型无非就是本田CR-V的换壳版；要不就是CR-V的拉皮版。至于个人看法，从广本和东本的双车战略传统来看，大概率是换壳版车型。

其实从本田CR-V月销过2万台的数据以及本田在中国的双车营销策略来分析，广本会生产CR-V的姐妹车型也是情理之中的事情，毕竟这个细分市场目前还没有受到明显的国产品牌以及豪华品牌的挤压，能吃到的羹还是很有料的。不过同丰田C-HR/奕泽同步推出最后得到大概相同的市场销量不同，本田大多数双子车型都不是同步推进的，这就导致了它们的市场反馈也不尽相同，例如雅阁能月销2万台，而INSPIRE只能月销5千台。

不过也有句老话：“事在人为”，广本在市场营销策略上从来都是很厉害的，虽然新车的市场推广相对有难度，但是只要调整配置更加合理（更加有性价比），再加上其优秀的产品质量控制能力，不说销量追上CR-V本体，获得足够的销量应该是没问题。那么有意思的事情就来了，今年10月份丰田的RAV4即将上市，它会选择在什么时机进场呢？

长安CS75 PLUS

时间过的是真快，上海车展本人实拍过的长安CS75 PLUS如今在第三季度也准备上市了。于长安这个品牌来说SUV车型的分量是极其重要的，其中CS系列矩阵当中的CS75车型更是长安品牌的重中之重，毕竟每次的销量排行榜都靠它打头阵了。由此可以预见CS75 PLUS这款车型对长安的重要性。从定位及目前情况来判断，长安CS75PLUS最直接的对手应当是传祺的GS5车型。而目前传祺GS5的销量并不算太出色，月销大概在4千台左右，而传祺GS4则月销能够破万，甚至在刚过去的6月份达到了1.7万台，稳占榜单第五。那么还未上市的长安CS75 PLUS有何优劣呢？

首先从命名排序上看，长安CS75 PLUS给市场的印象更多是CS75的延续，这样CS75的市场惯性能够更明显的带给长安CS75 PLUS；反之传祺GS5则没有这样的优势。另外从长安CS35车型的换代策略以及其他厂家的车型策略分析（例如荣威），CS75 PLUS的直接目标是传祺GS5，其定位也可以随着长安CS75在生命末期的时候取而代之，并非铁定要立项全新命名的车型。如此长安CS75 PLUS的优势相对来说就比传祺GS5要稍微大点。

就车型本身来说，长安CS75 PLUS的设计风格和长安CS75是完全不同的，风格更加运动的CS75 PLUS不像是CS75的常规升级，反而更像是长安在尝试新的设计方向。另外1.5T加6AT变速箱；2.0T加8AT变速箱的搭配也让消费者的选择更加丰富，所以这款车能否激起千层浪目前还真不好预测。

吉利博越Pro

除了长安CS75 PLUS之外，吉利博越同样也采用了双线战略——吉利博越Pro。对于吉利博越这款车型，它的市场认知度应该是非常高的，毕竟当年吉利博瑞和吉利博越两款车可是在突破国产品牌高度战役中响当当的存在。如今三年过去了，吉利博越也取得了77万台的傲人成绩，实力确实不容忽视。

不同于其他品牌的是，吉利博越Pro并没有明显的加长其长、宽、高参数，甚至在轴距上和博越完全相同（本身吉利博越的尺寸在竞品当中就不占优势），其不同的地方在于外观使用了最新的设计语言，更显年轻运动化；内在也重点优化了内饰设计和车机系统。这样看来吉利Pro车型更像是吉利博越的年轻化精装版，并非是全新的空间尺寸升级车型，所以吉利Pro最终会打破吉利博越的销售地位并取而代之就很明显了。

在现款车型的市场反馈上吉利博越的状态非常不错，月销量轻松达到1万大几，在刚过去的1-6月份中销售了11万台，拉开对手挺远的距离了。且从横向对比来看，目前吉利博越Pro的静态体验优势，包括形象优势都有着不错的潜力，所以它能成功吗？这还真不好说，因为在它所搭载的1.5T和2.0T动力系统当中，1.5T为三缸发动机搭载6AT变速箱；1.8T为四缸发动机搭载7速双离合变速箱。不是说三缸发动机和双离合变速箱不好（个人坚持要以实际体验为准），但目前的市场反馈对于这样的配置确实还有犹疑。

奔驰EQC

随着国内新能源车型的快速推进，不仅是普通合资品牌，就连奔驰奥迪这些豪华品牌也在快速的跟进当中。最明显的就是去年9月份奔驰电动子品牌EQ旗下首款量产纯电动SUV的EQC在海外正式亮相半年后，它的国产版本就已经诞生了，甚至预计最快在今年的年底就能交付。

虽然其还未公布车型的尺寸大小，但从已有信息可得知它定位于中型SUV。另外和奔驰传统车型的设计语言相比，奔驰EQC的外观造型确实有些“另类”，圆润的前脸和尾部造型很难让人相信这是台奔驰车型，只有当见到其侧面的腰线时才能够确定。如此脱离奔驰设计特征的操作再加上新能源车型的结构，这款车的市场还真有些摸不准。好在其内饰氛围以及细节的捏造还是奔驰的风格，这对以后的车主来说是个好消息。

同样的，新能源车型市场还有位新星——奥迪e-tron，和奔驰EQC定位相同的它在产品的设计方向上完全是另外的思路，奔驰EQC是有些脱离奔驰本身的新车型；而奥迪e-tron则是尽量保证它是台大家印象中的奥迪。此外这两台车的续航分别为奥迪e-tron在欧盟WLTP标准工况下，续航里程可达400km；奔驰EQC在综合工况下续航为415km，这样的续航成绩在如今的市场里已称不上优秀，只能希望里程可以真实点，这样也能基本保证日常使用需求。