上篇文章叙述到了宝马E30的时代，虽然它的历史很是精彩曲折，但毕竟过于年代久远。历史中那曾经动人心魄的细节发展，在经过时间的沉淀之后，能给到我们的也只有经典和回味了。因此这篇文章我们主要揭秘距离我们相对较近的三系车型历史趣闻，其中有宝马品牌的力挽狂澜，也有车迷粉丝们的喜新厌旧，甚至还有各种小道密史，想了解吗？那就接着往下看吧！

E36（1990-2000）巨变，从E36开始

其实从E30开始，宝马三系的定位和风格就已经形成了它独有的形象，并且此后的宝马三系再也没有大幅度的修改车型特征了。和上代E30相比，1990年推出的E36在外观上明显是和E30有隔绝感的，其前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、以及对进气格栅的“压扁”，造就了E36“远看略萌，近看阳刚”的独特视觉形象，其实看久了还挺别扭的。据称是因为该车型的主要设计师Pinky Lai和Boyke Boyer认为，当时（90年代）微胖型才是潮流的审美，所以才做出如此的风格设计。

外观变得更加柔和的E36在其他例如底盘结构、动力系统方面却是十分的激进。我们知道三系从2002车型的基因开始，它都是始于双门经济小型车定位的，可惜今时非比往日，曾今的定位在发展多年之后就变得不合适了。这就是为什么很多消费者在购买了上代E30车型之后自己会再去加装车身宽体套件的原因。

于是在E36这代车型上，车坛里迎来了最早的“加长加宽”先例，较上代E30车型增宽3-4cm的车身为E36提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性，同时在视觉效果上“做大做强”的E36在也比之前的E30要有气势多了。

除此之外，E36的改变还在裙底。我们知道宝马是以运动豪华为基础调性研发的，所以车辆的操控性能从来都是研发中的重中之重。这代E36底盘最大的不同在于更换了技术在当时更加先进的Z-axle”多连杆后悬挂，好处就是车尾的寻迹性表现会比之前几代车型用到的扭力梁更加的自然清晰。其次，在加宽了车体的E36上，宝马工程师们还为其乘员舱进行了加固处理，刚性更高的车身不仅有着安全性的帮助，对于操控性能，提升同样也是很明显的。

话题来到最亮眼的动力系统，和这代车型的其他改进方面相比，其动力系统的变化更是多惶不让。从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，众多版本的动力使得E36的产品丰富性大大提高了。不仅如此，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，也对动力性能性提升巨大。那这代动力系统具体有厉害呢？这么说吧，连E36系列里最低配的316i车型，动力性能也突破了100马力，达到了102马力。全系动力突破100马力，这在当时着实属于可以炫耀的成绩了。

这么多不同版本的动力系统，与之匹配的当然就是不同风格的车型了。从1990年10月宝马发布E36轿车车型开始，往后几乎每两年宝马都会增加两款新的车型，其中包括有双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车等等，组成了这代三系空前丰富甚至夸张的产品矩阵。

要说最令人神往的，还应当属于E36 M3车型，这代三系丰富的车型版本以及强劲的动力系统基础造就了E36 M3的惊艳。就版本而言，E36 M3不仅仅只有上代那样简单的双门版本，像双门敞篷、双门轿跑、四门轿车，只有你想不到的，没有E36 M3提供不到的，也正是这代“非主流”的M3，让其在后世中的收藏价值直线飞升，这玩意儿的性质就和错版币差不多，别人没有的我有，这就是收藏的价值。

再回到动力系统方面，普通三系上搭载的DOHC、电喷、VANOS可变气门正时等众多新技术的宝马动力，升级培育出来的顶级M动力...，你知道有多爆炸吗？S50 B32，这台性能爆炸的3.2L直列六缸引擎，就是宝马当时为车迷们交出的答案。斜置布局、扁平活塞、VANOS系统...，使得这款引擎在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，感觉不怎么厉害是吗？别急，还有个数据——它的升功率高达108.3PS/L！要知道这可是在90年代里的产品。也就是这时候开始，车迷粉丝们念念不忘的直列六缸宝马魂，在此生根发芽了。

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