虽然最新的“天籁”目前还没有上市，但是其2.0T可变压缩比的发动机却早早的让这款车热门到人尽皆知，除了2.0L排量的涡轮增压发动机本身就非常具有议论点（同期雅阁，凯美瑞均没有此排量的涡轮增压发动机）之外，其被爆出百公里6.4S加速的成绩更是赚足了车迷们的眼球。尽管我们知道2.0T版本的最终价格不会太便宜，但在如今国内如此严苛排放的市场环境下，日产能将2.0T版本如约引进，本身便是一件非常“厚道”的事情。

如果说上代中期改款后的天籁是强行走年轻运动路线，那么这代的Altima则是全身都散发着年轻的气息，除去2.0T强悍的动力之外，直白有力的车身线条和更加凌厉的大灯设计也为其增添了不少的运动感。可以这么理解，这代的Altima是正儿八经的想走运动年轻形象路线的，不过需要指出的是，就像新凯美瑞和新雅阁那样，这种运动化取向也仅限于外在形象而已，真正涉及到运动相关的操控、底盘等设计，那还是以首先照顾舒适性为前提，毕竟，这才是大多数消费者的刚需。

关于这代的Altima的实际驾乘体验，其实已经有相当多的资料可以查询，因此在这里就不再赘述了，感兴趣的网友可以重温阿庆的首试《东风日产天籁ALTIMA赛道首试：更强的力不等于更蛮的力》 （手机版），而此时我们能做的就是静静地等待它的最终售价，如果此前天籁高性价的优秀品质能够在新车上得以传承，那么离它再度火爆市场也就不远了。