对于一台车，我们常常评价它的动力性能如何、底盘操控如何这些核心的环节，但对于NVH评价方面，大家可能相对陌生。NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）三个名词的缩写，同样代表着这三个方面。专业名词听上去有点复杂也有点抽象，如果告诉你NVH最直接的结果是判断一辆车的舒适性，就容易理解了，是衡量整车舒适性的一个标准。

既然是一个标准，NVH的建立自然不是一件简单的事情。实际上，NVH是一项庞大的工程，需要系统开发流程、大量实验数据、车身设计结构，声学优化、用料选材等一系列的工序，不亚于一台发动机研发过程。NVH有别于外观、内饰、配置这些静态观感体验评价，是需要亲自驾驶，与动力性能、底盘操控是一样的，是一个动态的测试。

所以有些网友就会提出这样的问题了：“NVH这东西你们说得这么玄乎，而我们平时又很难感受到，你们能不能通过你们的经验，告诉我们，同价位不同级别的车，到底谁的NVH好？”。

针对这样的问题，其实我们之前已经做过多次的对比测试了，例如捷达对帝豪GL、江淮A60对凌渡等等，都是这类同价位不同级别车型的舒适性对比。我们也在继续努力，把测试样本数累积得更多一些。

这次，我们找来的是日产天籁和奔驰C180L。一直以来，历代的天籁在舒适性是有口皆碑的，保持稳固了车型优良传统。而C180L，是奔驰入门轿车，重点是车前的奔驰标，已经让很多人向往。毕竟，一个豪华品牌能代表所有，也能忽略所有。

一个是二十多万合资主流B级车，另一个也是二十多万豪华品牌的入门轿车，虽然单看品牌LOGO，档次相差很大，但实际的售价却相差不大，不妨来个对比测试，看看实际的表现会相差多少？

噪音测试是第一个环节登场，我们测试内容分为原地怠速、原地3000转保持以及各车速下的噪音测试。

测试结果可能会让大家觉得小小意外，一台豪华车和一台标准B级车，结果是剧情大反转大跌眼镜：新天籁在客观测试各项环节上都要比C180L优秀。可能有些人就会拿轮胎来说事了，因为奔驰C180L是倍耐力P7防爆胎，天籁用的是米其林primacy LC非防爆胎。实际上，防爆与非防爆胎在滚动时，静音性能的确有差别，同时对滤震效能也有不同，但放置在NVH的评价体系，轮胎只是其中一项。例如我们可以直观地看到，原地轰油3000转这种单独考验发动机噪音隔绝的测试项目，天籁仍然明显胜出。

舒适性，不仅仅是坐起来怎样，还要看开起来怎么样。虽然头顶豪华品牌光环，对于开起来的奔驰C，我们对它还是有颇多的微言。日常行走，底盘反馈出的质感实属一般，零碎震动偏多，80km/h以上明显感受到A、B柱的风噪声过大，这也与噪音测试的结果吻合。虽然外形有着大哥S级的容貌，但论及行驶舒适性品质，却是相差甚远，终究是一个入门级的轿车，和大哥没法比。同样，内饰的设计造型也学大哥那样，看上去高档豪华感十足，无可否认是一个赏心悦目又有科技感的内饰。可惜内饰的用料和装配工艺还是有差别，遇到稍差点路况，车内咯吱咯吱的哪来的异响。

新天籁，历代前辈们已经拿下静音舒适性良好的口碑，来到最新一代天籁，自然不能有何差错，庆幸新天籁的表现没有最好只有更好。底盘支撑性比前辈们都要好的同时，把滤震这份工作完成得相当充分，不挑路，面对更多复杂的路况依旧保持很好的滤震水准，营造出一流的底盘质感。加上2.5L+CVT变速箱顺滑的动力输出同样为动力系统的静音性出一份力。

另外，在一些数据之外的测试中，我们也发现了一些颇让人“意外”的事情。例如老人们老教诲我们“开宝马坐奔驰”，可奔驰C级的后排实在有点对不起这句古训，其后排座椅又短又窄，乘坐舒适性相当不好。而天籁上日产的招牌零重力座椅同时照顾了前后排，无论座椅尺寸还是承托力、柔软度都明显胜出。这样的结果甚至让我们会思考这样的问题：所谓豪华车，就真的一定“豪华”吗？

最后，我们虽然一直说这是一个“同价位对比”，但实际市场售价，天籁顶配车型比奔驰的入门C180L还要便宜很多。两台车在测试中的这种明显的高下差异，再次证明钱是不一定能买来更高舒适性的。现在很多B级车都在搞轻量化，但很多车变轻之后，隔音也差了，庆幸新天籁并没有因为追求油耗将车身轻量化而减弱对车身静音、NVH性能的追求，还是在坚守，继续担当家用B级车中静音体验的标杆。而奔驰C180L，始终有着豪华品牌的光环庇佑，还是能吸引不少品牌至上的用户，毕竟看着车头的LOGO已经值回票价了，二十多万即可购买豪华品牌轿车在以往是不可能实现的，所以即使有再多的不足对于他们来讲已经不是首要考虑、判断购买与否的标准了。