根据天籁的5年换代节奏，我们毫不意外的在2013年见到了第三代天籁，然而和前两代不同的是，这一代的天籁似乎由内而外都是“陌生”的，其实也很好理解，从车型基因上讲，由J31延续下来的车架代号到了第三代却改成了和海外第五代Altima一样的L33。除此之外，这一代天籁的设计元素几乎都是复制早一年在海外纽约车展发布的Altima车型，可以这样说，第三代的天籁实际就是披着TEANA外衣的Altima。

说完它的基因，我们来了解下这代车型的改变之处，其中最明显的就是这一代的天籁将搭载V6发动机的车型全部取消掉，并且只留下2.0L以及新引进2.5L直列四缸两个动力版本。其实日产之所以选择在动力系统上做出如此激进的举措，无非就是成本和排放的原因，之前VQ系列的V6发动机在成本上始终是无法跨过的一道坎，换上L4发动机之后，不仅在排放上具有优势，而且在面对其他迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手时，在价格上也可获得不少售价让利空间。

当然，除了动力系统的改变之外，这一代天籁的外观设计也是非常激进的，和二代天籁保守的设计思路不同在于，这一代天籁的外观设计更像是延续了四代Altima和二代天籁的设计元素，其整体轮廓上看起来像是第四代Altima，而在一些小的细节设计，比如C柱的样式上则更像第二代的天籁。可以看出来，日产官方对于这一代的天籁是完全由内而外的向Altima靠拢的，这也正好验证了当时他们精简中型车产品线的经营策略。

相比较于年轻的外观设计，这一代天籁的内饰则还是保留住了居家质朴的设计风格，新的三幅方向盘虽然不再是老气，但也绝对称不上激情运动，此外中控屏幕周围规整排列的实体按键和随处可见的木色饰条，也在彰显着它还是曾经的那位“居家暖男”。

自打第三代天籁上市以来，它的市场表现事实上并没有前代车型辉煌，这其中有众多的内外原因，比如同级别其他车型的挤压、外形设计过于激进、为压低价格的减配等等。此后，采用日产最新V-motion家族语言的中期改款，更与中庸大气的路线越来越远，这也让它的传统消费者一时难以接受。这位曾经都已经上探到豪华品牌边界的中级车悍将，在这一代的生命周期里，遇到了进入中国市场以来最大的挑战。