新势力造车里，某某某跟蔚来有什么区别，这是关于蔚来最具普遍性的话题格式。通常我都会回答，大部分的新能源车，产品力竞争力都是围绕产品本身展开的，而蔚来更多是围绕服务、附加值、用车体验。

最有代表性的，就是它的一键加电服务。“一键加电”，其实是基于用户体验命名的。用户从APP上点一个键，便可以让后台帮你计算目前最合适你车况的加电方案，包括指引你去附近的充电桩、换电站以及充电车上门送电。充电桩和送电车，同属充电，相比之下，换电是三者中最高效率的方案了。

这次蔚来在G4京港澳高速上，从北京窦店服务区一直南下直至东莞的厚街服务区，来回两边加起来总共布置了16个服务区换电站（目前全国高速公路服务区有且只有这16个换电站）。这样理论上便能保障蔚来车主从北京一路南下到深圳，实现全程只换电不充电的高效出行。而我们是从长沙附近的平江服务区接棒，全程800km，一天时间开到厚街冲刺。

换电用户体验：能做到解手伸懒腰的功夫，便可完成交车

说说大家最关心的用户体验部分，从我们交车给换电站旁交车给蔚来工作人员，直至整个换电结束把车归还给车主，全程可以控制在7分钟左右。

看似简短的时间内，其实背后离不开强大的技术支持，更离不开24小时日夜坚守的蔚来工作人员努力和付出，以及人和机器之间滴水不漏的分工和配合。

从人员分工上来说，车主要跟蔚来工作人员交接，首先要出示蔚来APP上一键加电的预约二维码——》确认身份，工作人员将车开上换电站工位——》工作人员下车、锁车并断电——》换电站传感器对车辆进行自检，没问题后由换电机器人全程自动化操作换电——》换电完成后，车辆再次自检——》自检完成，工作人员确认车辆无异常，将车开出来，等待车主回来取车。

假如我们今天的身份不是媒体，只是单纯车主的话，把车扔下后确实是可以做到在去个洗手间，回来半根烟的功夫就可以取回爱车。时间效率上确实值得点赞。

唯一的槽点是，在平沙服务区交接时遇到了滂沱大雨，这个时候要把一辆七座车上的所有乘客司机都赶下车（换电过程除了工作人员不允许任何人进去，以防发生触电等安全隐患），即便雨具准备充分，下车一瞬间我的脚都一脚剁进水塘里。换电时遇到这种滂沱大雨的天气，换作任何人，体验都略微糟糕。

换电玄机：表面体验近乎无感，实质暗藏玄机

由于换电全过程都是全自动化的，所以从车辆进入工位那一刻开始，电脑就会对车辆进行定位，并且微调车辆的位置，为的就是让举升机能精准地抬升车辆。不要小瞧这个简单的抬升动作，这是非常考验车辆的定位功能，有自己架千斤顶换胎或者汽修经验的朋友都比较清楚。

抬起来之后，换电这个东西原理上非常好理解，跟大家儿时玩的四驱车、电动遥控车原理上是类似的。

从机械原理上来说，全自动化的核心技术靠下方这个有着300多项专利的RGV小车。它的作用相当于我们换电池时候的双手，也就是拆装、搬运电池。

拆装部分，这个RGV机器人配备有10把枪，对应10个螺栓。每个螺丝扭矩的控制，数据都会计算在内。不过拆多了，固定电池的卡扣会松动、甚至有断裂的风险。如果有某个螺丝出现扭矩的异常，有滑丝的风险，那么机器人判断出来之后会反馈到计算机内，酌情是否需要更换螺丝，这些细节蔚来早已想好对策。

并且这套560KG的电池是液冷的，所以拆装时候如何保障冷冻液不渗漏，以及旧电池收纳储蓄后时的水电接收如何保障正常，这些都有相应的专利技术保障。

最后，新电池重新装上后，车辆还会重新将所有处于休眠状态的电子元器件唤醒、并再次自检，一切正常后正常，则会以亮双闪的方式示意，此时整个换电便大功告成。

电动车可以跑长途，是否代表适合跑长途？这是两个概念，作为体验者我有话要说

蔚来官方后台显示，蔚来ES8车主们的出行半径和频次远高于他们的预期，已经有106位车主行驶过万公里，甚至目前里程冠军已经刷到25928km，诗和远方似乎并非跟电动车格格不入。这次的部署，就是给未来更多的蔚来车主一个定心剂：买咱们蔚来电动车，是不用担心远行的续航问题的。

不得不承认，蔚来换电这一步着实非常创新，体验相对来说都足够完善。可以说，电动车终于再一次跳出城际代步的束缚，做到可以跑长途远行了。

可蔚来车主毕竟是小众人群，跳出他们的脑回路，电动车究竟适不适合跑高速？

要知道，一辆表显可以跑350km的ES8，在正常高速行驶180km（不超速，不乱急加速，正常巡航）情况下，达到目的地后续航里程仅剩70km左右，实际行驶里程和表显打了个7折左右。换言之，表显100km的续航你在高速上顶多可以撑75km，再考虑到留点余量应对突发情况，客户实际可用里程就更不乐观了。所以一路上，200km左右部署一个换电站，我觉得这肯定有经过计算和考虑的，即便蔚来不承认。

问题来了，即便换电本身效率堪比加油，甚至比加油更快，但本身高速上每200km就得进站停车一次，频次还是过密了。沿途我们就在平沙服务区附近遇上大堵车，届时我们也不能像燃油车那样，自由地回避拥堵下高速走国道，只能墨守成规地沿着G4京港澳高速堵着。

我从一个普通燃油车消费者角度看，一趟800km的路程需要进站5-6次进行换电，中间还不能灵活地切换路线，整个旅程的体验和效率还是有待商榷。

目前同样技术条件下，更强续航能力的电池往往意味着负重更大，硬要做一辆四五百续航的电动车出来，此举便跟整个节能减排的大环境就背道而驰，不大合理。350续航能力的蔚来ES8用以跑高速，就像一个能耗很大的人，一两小时就得进食一次。为了旅途中解决它的补给问题，无论是自己多背一点粮食，还是多带点钱沿途不断地进驿站休息，效率上依旧不及一个正常4-5小时进食一次、一日三餐的人。

作为电动车行业生态的拓荒者，我们很敬佩蔚来。可站在消费者体验的角度，我依然认为纯电动车目前最佳出行半径仅限于城市代步。至于跑高速长途行驶，燃油车还是最适合普罗大众的最佳方案，在这一领域蔚来们还需继续努力。