蔚来，可以说是一个充满传奇色彩的汽车品牌。它诞生于造车新势力如雨后春笋涌现的时代，在大家普遍还在调侃“PPT造车”的时候，它却已经向用户交付车辆，和“PPT造车”划清了界线。不过好景不长，就在车辆开始交付的这短短数月，网络上不断有自称车主的网友曝出蔚来ES8的种种问题，诸如续航里程过短、中控死机等等。

就在这个风口浪尖的时刻，蔚来邀请了一众专业媒体来到他们位于合肥的工厂，对他们生产线进行参观。与此同时，蔚来的CEO李斌也来到现场，看来可以趁着这个机会，从他口中了解到蔚来面对目前ES8各种问题的应对策略。

看这架势，蔚来确实与“纸上谈兵”撇清了关系

在厂长以及各厂方人员的带领下走马观花般地参观工厂，是媒体参观汽车工厂的行动纲领。想在这种情况下看出该工厂的优缺点，往往不是易事。本次参观我们把除了喷涂车间外的所有车间，都参观了一遍。其中白车身车间大有文章可作，蔚来ES8采用了全铝车身，其车身铝的应用率已经达到96.4%。

铝合金车身有相比普通钢材同等体积下重量更轻、同等厚度下强度更高的优点。对于无时无刻要背负一块大电池的ES8来说，这或许是最优的车身选材方案。但相比起普通的钢材，铝合金的焊接难度也要更大，为了把各个车身构件紧密地焊接在一起，ES8采用了总计7种铝材接合方式以及多种创新的结构。最终，蔚来ES8的车身抗扭刚度达到了44140N•m/deg。

可我曾参观过很多汽车工厂，像丰田、吉利，机器人的覆盖率都很高。来到蔚来工厂，全铝生产线由江淮和蔚来按照最新的技术体系和产线标准建设，供应商包括瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等。307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。

到底是江淮制造，还是蔚来制造？

参观完蔚来合肥工厂，这个问题迎刃而解。蔚来的合肥工厂无论是厂方本身还是所有的生产设备，都是全新的。那江淮在其中到底充当一个什么角色呢？根据厂方人员介绍，在初建阶段，蔚来工厂的工人都是从江淮的体系中精挑细选出来，再经历针对性的培训，转移到蔚来工厂的工作岗位上的。也就是说，江淮为蔚来提供了有经验的工人以及一定的资金和生产牌照。像是设计研发、生产线的整合以及整套的生产标准，均来自蔚来的研发团队。

车间内，可以看到蔚来的工人都非常年轻，负责人介绍说，蔚来工厂工人的平均年龄仅为26岁。

不再抛愿景，而是希望去兑现

许多互联网造车公司都有一个毛病，就是不断地画大饼。在这次李斌等蔚来高层与媒体的面对面交流中，可以看到蔚来务实的态度。在场很多媒体提出了目前用户或群众从ES8身上遇到的一些问题，得到的回答基本上都是干货大于空话。

像是面对个别车主提出类似“开着ES8环行中国”、“去到燃油车能去到的任何角落”等需求，李斌表示他们尽了最大的努力去支持。李斌表示，这些需求并不是蔚来自身提出的，他们只是努力地去协助车主，去兑现之前对车主承诺过的服务而已。而关于用户反馈车辆的问题，李斌说也会通过积极的沟通交流，尽快找到解决问题的办法。

之前蔚来曾发布了4分钟全自动换电池的技术，很多人认为这很难付诸实际。为此，蔚来也在工厂内向我们展示了换电站的实体以及换电池的全过程，有兴趣的朋友可以在微博新车评网官方账号查看全过程视频（4分钟内完成！蔚来换电池全过程首次实拍）。

李斌也表示，部署换电站的成本并不高，只需要三个停车位以及相应的电缆便可以让换电站投入运营。在目前蔚来的资金状况下，蔚来会用大数据算出用户出没几率最大的几个交叉点，部署换电站。下一步，李斌希望可以在高速上，每相隔200km布置一个换电站。他表示，蔚来的资金足以把这件事付诸实现。

总结：

经历了一整天的工厂参观，我对蔚来这个品牌有了更深的认识。今天我们所能参观的，都展现了蔚来造车在硬件方面展现的实力，包括车身刚度和安全性、悬挂设计、内外装配工艺、电机账面数据等等。而像是车辆三电的匹配整合程度、车内电脑软件的完善程度、底盘调校水平等等这些“软件”层面东西是否完善，则未涉及。

不巧的是，网上反映ES8的诸多问题，都出在“软件”上。李斌多次强调，这都可以通过OTA空中软件升级解决。到底ES8问题是否如网上说得那么明显，我想等ES8试驾车来到我们编辑部，经过深度体验和测试后，给大家一个答案。