昨天的社交媒体又震颤了一下，不少人都在分享蔚来汽车NIO ep9的消息。这种跑分神器，本身就是一个话题制造者。YYP的手速实在很快，我还在活动现场，他就已经把想说的话分享给大家了，这种效率，跟直播也没差多少了。

不管是资讯或者YYP的观点文章，都已经交代清楚NIO ep9的强悍数据。先期生产的6辆车，中国投资人（李斌、李想、马化腾、雷军、刘强东、张磊）业已瓜分完毕，据说在纽北跑分的，就是雷军那一辆。ep9单单是生产成本就要120万美元，从如此高端的角度入手，我们可以想见，它的意义不仅仅是学习雷克萨斯选择LS系列创业。

当年Musk进军汽车行业，推出的第一款车是Roadster。站在“马后炮”的视角，这辆车的一部分意义在于打破电动车型的0-100km/h的加速时间纪录，从而引爆各位看官的Facebook。现在，电动汽车0-100km/h加速的概念早就被玩坏了。如果一个新品牌在切入时单纯复制成功品牌的路子，那就是在挑战公众的审美疲劳，很容易被忽视或者是不屑。所以，蔚来汽车选择了难度系数更高、同时话题性更强的纽北跑分。ep9单价120万美金。就是为这次挑战教的学费。

新车评的聊天群，讨论了一晚ep9的性能数据到底有没有水分。老卓同志本着“赵五儿”的精神，提出如此强悍的性能数据，成绩应当不止于7分05秒128。为了提供观点支撑，该同志亲自在模拟器上用 E46 M3 GTR 6分57秒征服纽北。我不否认，发布会上宣称的ep9 240km/h时的下压力两倍于F1的确夸张了些，1000kW的功率可能也只是基于电池包的瞬时放电功率（电池组长时间维持峰值放电功率是非常困难的）。即便是性能参数掺了水分，但打破纽北电动汽车纪录的成绩是真的，ep9在PR端获得的巨大传播声量也是真的。对于蔚来汽车来说，这样一场发布会必然达到了想要的效果——巨大的声量和团队研发能力的背书。明年，投资人名下的6辆车转为试驾车，潜在用户或者媒体开到他们之后，无论是传播声量或者是背书能力应当会再上一级。

现在，蔚来在量产车型上迈出了第一步（严格意义上来说，现阶段的ep9还很能称得上量产），贴近普通消费的第二步要怎么走，才是发布会后最应该关注的问题。最近被大家叫36D，虽然胸听起来很大，但是心胸却不大。面对这样一位有互联网造车取向的新企业，我决定还是带上天蝎座的腹黑去找寻企业发展逻辑上不合理的地方。一直有这样一个疑惑，对于像蔚来这样的公司，如何看待电动车和传统能源汽车的关系，是一种补充还是颠覆性的取代。蔚来汽车董事长李斌是这样说服我的，即便是德国，也要在2030年禁止内燃机汽车的销售。所以汽车电动化的趋势是明显的。只是对于国内的消费者来说，充电设施的不完善让人们对电动汽车的普及心存疑惑。在他的眼里，传统汽车加油方式的用户体验为90分，车主可以在家中或者公司使用私人充电桩为100分。但是国内条件没有办法让所有电动汽车的消费者拥有自己的充电桩，所以蔚来运营模式瞄准的目标，是把电动车补电的过程的用户体验，提升到超过90分的水准。

至于这件事情应该怎么干，李斌并没有给出具体的答案。根据ep9可以更换电池的属性，蔚来汽车应该选择了换电、快充相结合的模式。指望政府建设相关设施，显然是不靠谱的，所以推动电动汽车用户体验发展这件事，任重而道远。另外，根据蔚来不具名的工作人员透露，2017年推出的新车将会是SUV车型，瞄准的竞品是Tesla Model X。

现在，蔚来的三电（电池、电控、电机）工厂、江淮负责建设的全铝车身工厂已经接近投产状态。这家企业的状态，看起来还是健康向上的。但是第二款量产车没有亮相之前，一切还是讲故事。从这个时间节点上看，这个故事，讲的逻辑通顺、全程无槽点。互联网造车的池子，已经被清洗过几遍了。蔚来汽车没有出局，说明它先天体质还是不错的。我一直希望这些企业里可以走出成功者——站在爱车的角度，是希望有车和Tesla形成正面竞争，推动技术发展；站在支持中国汽车工业的角度，我当然觉得如果它是一家中国公司，就再好不过了。