蔚来ES8给我的兴奋烈度，比一杯咖啡、两根烟深的多。但是，丑话说在前面，ES8的销量一定是有限的。

扯远一点，这个话题可以从我想换手机说起。熟悉我的朋友应该知道，我的手机屏幕废了好久了。之所以没换，一方面是没钱，另一方面是没有惊艳的作品打动我，在网上逛的时间越久，这种感觉越深刻。即便贵如iPhone X，依旧让人觉得平庸。似乎乔布斯离开我们之后，执着于理想化的一批人也都不在了。似乎这个世界，进入了一个平庸的时代。所以，当市面上出现偏执、理想、带着对世界愿景的产品出现时，你会由衷的说一句，Wow!

正如这次发布会上，蔚来展示的换电技术。类似的概念并不是第一次进入公众视野，2013年，Tesla在洛杉矶进行过换电技术的试点。或许是因为建设、运营成本问题，换电也只是作为发展方向在Tesla昙花一现。在美国，安装私家充电桩不是难事，以公用超级充电桩作为补充，算得上完善的能源补充体系。跨过太平洋来到中国，同样的事情变换了一种情景。根据蔚来公布的数据，在相对发达的一线城市，有条件安装充电桩的家庭比例，不会超过35%。先天条件的缺失，让电动车在中国的普及有着肉眼可见的困难。而这种困难的正解，不是增加公用充电桩数量，是从根本上改善用户使用体验。更准确的说，如果电动车的能源补充方式比加油更复杂、更耗时，消费者是不可能自愿选择EV的。

蔚来的换电技术，针对的就是这个痛点。

换电设施的建设先从北上广深开始，根据市场需求逐步向下渗透。以北京为例，规划目标是每三公里一个换电站，首先从数量规模上达到加油站的量级；其次，发布会上展示的整个换电流程，也不过三分钟的时间。不论能源补充的便利程度抑或消耗时间，换电的方案都在极大的逼近着传统汽车。这就是蔚来厉害的地方，EV的痛点就像甩在白裙子上的红墨水，显眼又难以处理，肯把衣服整体清理的，蔚来算是一个。

发布会上，蔚来创始人李斌说，只要汽油车可以到的地方，蔚来ES8就一定可以到。第二天的群访环节，同样的话又重复了一次。这句话很大，却不空。除了换电设施，蔚来还会在2020年之前，投放1200辆移动充电车（这些充电车的作用，就是车用巨型充电宝）。再加上私人充电桩、与国家电网合作的快充桩，整个的能源补充体系就非常清晰了。除了针对EV痛点改善用户体验，蔚来还利用一系列的举措营造出一种为了消费者不计成本的形象。这种形象，甚至比Formula E、EP9强力树立起的科技感还重要。

说完了大亮点，我们再来聊聊蔚来的车怎么样。像0-100km/h加速4.4秒，NEDC工况续航里程355km，这样的数字，想必大家都看到过了。从硬指标上看，ES8还是过得去的。作为上市后的一篇观点，这些东西我就不再赘述了，直接跟大家说说在我的心目中，ES8会不会火。根据目前得到的消息，ES8的交付日期大概在明年的上半年，到时候新车下线，屁股上的江淮标志是少不了的。我相信会有消费者对蔚来和江淮的合作关系心生芥蒂，以致在群访环节，不停有媒体向李斌提问关于ES8质量的问题。新车评是一家相对客观的媒体，经常说一些惹得厂家不开心的话。但是在正确的时候，为车企说公道话也是义不容辞的。

决定一辆车质量好坏的方面，主要有三个。供应链体系、供应商质量、和生产装配工艺。作为一个新兴的高端电动车品牌，前两点——说服供应商按照蔚来的标准持续供货——是重中之重。站在结果上反推，诺贝利斯（全铝车身）、大陆（空气悬挂）、Mobile（驾驶辅助系统）都拿出了自家最先进的东西，说明不管蔚来是刷脸还是刷钱，效果是有了。剩下的第三点，相对容易解决。新品牌的后发优势本就是新——工艺、设备、机器人都是最新的——按照普通逻辑，产品也有相应的品质加成的。如果可以配合上可靠的品控、质检体系（这一点要看从宝马挖来的两位VP靠不靠谱了），ES8的质量，我倒是不担心。帮蔚来说好话，是为了消减大家心中的壁垒，从初生的一刹就对新品牌冷言冷语，显然是不公平的。当然，后期的质量口碑，还是要靠蔚来自己努力的。

有了这样的心理基础，我对ES8还是看好的。不过这种看好，是带着地域限制的。前面说过蔚来的换电模式解决了电动车的痛点，只是这种痛点相对隐性，只有在北上深，痛点才够明显。也就是说，只有在限牌的城市，对电动车有刚需的消费者，感知的到公用充电桩不便的群体，才能明白蔚来的好。而从产品定位上看，ES8非常像GL8 Avenir，最核心的卖点是市场空白，不信你想一下，40万上下的电动车，到底有没有竞品。所以ES8的销量，全国范围看，一定是不理想的；以北上深为界，又是理想的。我慢慢的意识到，思考这辆车，一定要跳脱出这辆车本身。ES8的任务是秀肌肉、做品牌，用锚定效应强化蔚来二字。等哪天电动车政策导向更加明显，甚至是一刀切的只允许购买电动车，消费者的潜意识中，蔚来的形象一定是最清晰、丰满的。看到这里，对面的你一定在担心蔚来的资本能不能撑得过明天、后天、大后天？我想，这就是李斌请来马化腾、刘强东、雷军等等大佬站台的原因，用大佬的形象换取公众对蔚来的资金链信心，也是很聪明的一招。

我是真切的希望蔚来可以成长下去，成长到电动车市场爆发的一天。这种愿景，不仅仅产生自对蔚来品牌的情感共鸣，更多的是对中国汽车工业的期许。中国品牌找到了适合中国电动汽车的发展道路，换电模式的推广、普及任重道远。接下来的事情对蔚来很有挑战，用专利树立起技术壁垒，舆论导向一定会在其他电动车品牌发布时说：看，这辆车连换电都不能。然而，仅仅依靠蔚来的力量把换电站在全国铺开，太难了。如果开放技术专利，由国家牵头，各个车企应用、规范换电技术。如何保持自己的领先地位，又是一个难题，蔚来未来几年的动作，相当值得跟进。但不管怎么说，这项技术是中国的。我是不是可以YY，特斯拉哪天重拾自己的换电技术回到中国，工信部可以眼皮不抬一下告诉他们，回去换了中国的换电标准才能准入......

说了这么多，我对蔚来、对ES8的理解已经表达的很清晰了。按照ES8的定价规则，如果不买电池包（每个月花1280元租用），以2017年的补贴规则，车价可以降到27万出头。这个价格买一辆全铝车身、空气悬挂的7座电动SUV，那些摇不到号的同志们心里痒痒了吧。发布会之后，我自己也想预定一辆，出发点跟摇号关系不大。现在已经明确的ES8车主有刘强东、俞敏洪、李斌、李想等等大佬，如果我也买一辆，到时候成立个车友会，打通路子勾搭他们一下，岂不是爽歪歪......