GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧NVH评测的三缸

2018-04-02
CP廖裕豪

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

记得上次实拍GL6的时候,我就觉得即便这是一台三缸车,得益于几乎无对手的市场定位,一样能一炮而红。其实说到这类搭载小排量少缸数发动机的车型,它们主要的争议点还是NVH。

那么GL6的NVH表现又如何呢?就不得不提其NVH调试基地:上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室。为了探求GL6的NVH工程如何完成,我在这个试验室进行了为期一天的访问。

这是一栋得过“白玉兰”优质工程奖的试验室,了解一下?

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

要对震动以及噪声进行试验,对建筑物本身要求就需要很苛刻。假若来自建筑物外部的震动传入试验室,那么试验的得到的数据还会精确吗?泛亚这家位于上海的试验室,楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,确保试验数据的准确性。

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

在工程师的带领下,我们相继参观了整车级静音底盘转鼓测功机、整车静音室、带声学环境的高低温环境舱、汽车子系统及零部件试验室、异响试验室、模态试验室。其中有几个试验室我还参与到了试验当中。在模拟车辆不同行驶工况下的振动噪声表现的试验中,在已经固定好的台架上,工程师把车从0缓缓加速到140km/h,让我们感受此时车内的噪音。

显然,在这一模拟日常驾驶的工况中,GL6的整车的震动是不明显的,而当发动机转速超过3000,那种三缸富有颗粒感的声响还是会传到车厢内。工作人员介绍,GL6的隔音有这样的表现,因为它四个车门都采用2.6道密封,而大多普通中级家用车通常为2道密封;GL6的车身四周也大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉,顶衬使用了低流阻高吸声材质,所以有效地降低了环境噪音的影响。

把三缸驯服,需要的是以下的技术

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

汽车的噪音和震动来源,无非就是空气、路面和发动机。先从怠速时的发动机震动说起吧,为什么GL6在启动怠速后,传入车内的震动完全不像三缸车?别克在发动机悬置上做了文章。承托这这台三缸机的,是带液压支撑的发动机三点式悬置系统,把发动机的振动挡在悬置系统上。

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

发动机内也采用了无声平衡系统,同时胶减振齿轮的加入,也尽可能抵消三缸机一阶不平衡力矩,优化的弹性解耦单元,消除了齿轮啮合敲击。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动,以降低油泵转速波动,用静音链代替传统齿轮驱动,减小了啮合噪声。综合了以上的技术,从而把这台三缸机的震动减到低水平。

止住路噪,GL6穿的是订制跑鞋

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

路噪是车内噪音的一大来源,而路噪的直接来源就是全车唯一与地面接触的部件-轮胎。那么要路噪少,必须要从轮胎上下功夫。GL6配备的是米其林 Primacy 3ST(浩悦)轮胎,看到这里你可能会说,浩悦也没什么特别的,市面上大把。可是经厂家人员介绍,GL6上的这款浩悦,可是私人订制的。别克和米其林在经历了历时3年、多达5轮的开发与调试,不断调整轮胎结构、胎面花纹和胎面胶料,最终开发出了这款只在GL6上配备的浩悦。

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

这款轮胎相比一般的浩悦有两个技术亮点,分别是柔韧倒角技术和均峰低噪技术。这两项技术看着就已经不明觉厉,实际上又起着什么作用?柔韧倒角技术就是在轮胎表面的直角边沿设置倒角,这样胎面橡胶能够使轮胎更好地贴合路面,胎块倒角设计则让轮胎接地面积趋于最大化,两者合力,提供了更大的抓地力,提升操控和安全性能。

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

而均峰低噪技术,则是使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内,峰值能量低,轮胎噪音小,从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内的现象。这也是这款轮胎被称为“ST”的原因,“ST”代表“Silence Tuned”,即“静音调校”。

总结:

GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧三缸的NVH

三缸天生的不平衡结构,注定其生来就是NVH工程的天敌。可是随着现代科技的层出不穷,三缸的抖动问题已经得以抑制,甚至在别克的阅朗以及GL6等三缸车冷车启动,也不会有“这是三缸车”的感觉。

参观完GL6的NVH工程试验室,见证他们从关乎到NVH的多种优化设计,看来通用的泛亚研究中心是铁了心要啃下三缸这块硬骨头,而事实上,他们的产品也给出了较好的体验。那么到底有多少消费者愿意为这些“不像三缸”的三缸车买单?就让市场来解答这个疑问吧。

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