最近稀饭出品了很多玄学相关内容，不知道是蝴蝶效应还是什么原因，连我参加的活动也开始研究起玄学了。最近名爵就邀请我们来到NVH试验室，体验名爵ZS的“声学品质”，也就是车辆NVH玄学的研究。

我们首先参观的是密封性试验室，整车气密性是保证车辆隔音效果的第一道屏障，通俗点说就是车子“漏不漏风”。如果车身本身气密性不好，那么亡羊补牢再去添加很多吸音材料，效果也不会好到哪里去。

经气密性监测仪器实测，名爵ZS的气密性为55.9CFM，相比同级100左右CFM的气密水平，有很明显的优势。

除了静音性能外，气密性对于整车油耗也有一定影响。就像我们夏天开空调会关好门窗，如果车子一边开空调，一边往外漏冷气，那么肯定会加重压缩机负荷，提高油耗。

有了一个时刻吞吐空气、点燃汽油的发动机，汽车开起来不可避免地会产生噪音，如何消除这些噪音也是一门学问。首先，活塞往复运动产生的振动就是NVH性能的大敌。

汽车发动机和变速箱都是通过悬置，也就是俗称的机脚，在车身上固定，悬置本身可以吸收发动机振动，而名爵ZS通过对橡胶衬套成分优化，加固支架等措施，进一步减少了发动机扰人的振动。

除了发动机的振动，来自不平整路面的激励也是影响乘坐舒适性的重要因素。名爵ZS通过悬架、悬置的调试，衰减来自路面、发动机的振动冲击，以使车内抖动更小；通过采用打击中心理论精心布置悬置位置，使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上。

从细节上我们可以发现，名爵ZS在进气管路上采用了六边形的蜂巢结构和内壁吸音棉来消除高频噪声。

至于车厢内部，名爵ZS在仪表板、A、B、C柱内饰板、行李箱内侧、轮拱罩等区域都布置了吸音材料，务求将不悦耳的声音隔绝在车外。

NVH我们听过很多遍了，但除在车辆行驶过程中产生的结构噪声、空气噪声，实际上连关门声都是NVH工程师需要下功夫的地方。当然，我们不会说关门声厚重就代表车子安全，但好听的关门声确实能给人带来踏实，甚至愉悦的心理感受。

从关门撞击声测试曲线来对比，名爵ZS只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚重；部分合资主流品牌则是两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。为了达到这样的声音品质，名爵ZS在对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估等流程进行了开发，并且通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等具体工艺对NVH性能进行优化。

对于评估测试整车的振动和噪音性能，四轮转鼓半消声试验室是工程师非常得力的助手。这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓的静音能力也很厉害，100公里/小时的时速下，运行噪声只有45分贝，基本相当于图书馆的环境。这种状况下，工程师能够最大程度评估整车NVH性能。

很有意思的是，整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的，这样就能够消除地面震动对试验室的影响。

名爵为ZS专门安排了一场NVH试验室参观，想必厂家对于名爵ZS的静音性能有很高的自信。那么名爵ZS在开放道路上实际的静音水平如何，我们就等接下来的道路试驾了。