A：说到MPV，你首先会想到谁？

B：GL8、奥德赛，还有神车730……

A：呃……换个问题，家用MPV你首先会想到谁？

B：杰德、途安L，还有神车730……

A：那再加一个定语，高品质家用MPV你会想到谁？！

B：埃尔法……

A：你特么是在逗我吧！我们又不是大明星……

B：你究竟想说什么？

A：我特么想说的只是夏朗而已啦！

开个玩笑，但这段对话多少能反映出夏朗在中国市场的尴尬，或者说是存在感之低。

可中国市场毕竟占了大众全球销量的半壁江山，面对MPV市场的倾颓，德国人显然不会无动于衷，在暂时没有全新产品引入的情况下，大众加快了对现有产品的改款更新。

在大众的三款MPV中，途安过小、迈特威过大，从尺寸、定位的角度考量，夏朗最为主流，继去年发布中期改款车型以后，夏朗又于近期推出了2017款6座车型。

接下来，我们就来看看6座夏朗有怎样的动静态表现……

1、6座布局的意义

座椅布局，无疑是6座夏朗最大的特色，第二排由3座改为两个独立式的座椅，乘坐舒适性有所提升是肯定的。不过，除了对商务出行能有一定的兼顾，我以为，大众更主要的着眼点还是放在了二胎时代家庭用车的需求。

夫妻二人、两个孩子，再加上单方的父母，这应该是中国未来最常见的家庭用车场景，而6座布局简直就是为这样的需求量身定做；还有一个小细节，6座夏朗后两排四张座椅均配备有儿童安全座椅接口，这也可以从一个侧面反映出车型本身的定位。

2、空间表现一般

【第二排空间表现】

6座夏朗在纵向与竖直方向上的空间表现与7座车型并无二致，以我178cm的身高为例，将第二排调至最后，大概能获得两拳左右的腿部空间，而在满载状态下，后两排大概各有一拳左右的腿部空间。

【第三排空间表现】

总体来说，夏朗后两排的腿部空间表现与入门款A级车相近，再加之后两排座椅填充明显偏硬，大大抵消了第二排采用独立座椅的价值，故而论及整体的乘坐舒适性，夏朗与GL8、奥德赛相比，差距还是比较明显的。

当然，好的方面肯定也有，印象比较深刻的有两点，一是头部空间非常充裕，再加上大尺寸的全景天窗，车内的开扬感很好；第二是第三排座椅的坐垫高度足够，无论是坐姿还是大腿的承托都十分自然，满载状态下后两排的乘坐感受差别不大。

3、座椅轻松百变

空间表现虽不及偏商务风格的对手，但车内空间的拓展性与实用性却要更胜一筹，而这就要归功于夏朗多样的座椅布置形式与便捷的座椅放倒方式了。

除了后两排，夏朗甚至还可以实现副驾驶座椅的全平放倒，这是GL8、奥德赛、以及730都无法比拟的，在拉载一些大件物品时非常便利。

座椅百变还要便于调节，虽然第二排采用了独立座椅，但夏朗依然是不能够通过中间通道进入第三排的。

不过呢，只需要向前推动第二排座椅肩部的卡笋，稍用力就可以将座椅整体翻折前移，整个操作十分轻松，单手完成也不在话下；而且进出第三排的开口很大，上下车十分之方便。

座椅的打开/放倒方式也是同样便捷，前两排座椅都是通过靠背调节手柄，而第三排座椅则通过肩部卡笋放倒（只不过推动方向是向后），靠背打开也只需要直接拉起盖垫的拉手即可（坐垫需要额外翻起）。

4、双侧电动侧滑门逼格十足

新一代GL8上市后，其高配车型单侧电动侧滑门的设计饱受批评，讲真，在这方面真的应该向夏朗学习。

6座夏朗三款车型标配有两侧电动侧滑门，而且车门的控制方式十分多样，看着车门在低频的电机运转声中徐徐开启，那种尊荣感、从容感真是让人平添了几分气场……冥想半天，武汉话中的“玩味”一词，最能表述这种状态！

5、车载互联系统有些尴尬

2017款大众夏朗搭载了一套大众汽车车联网系统，通过手机APP可以实现车辆信息的显示、远程控制、寻车等功能。

此外，车载多媒体系统还支持Carplay和Mirrorlink接口，映射手机信息、调用手机应用也都十分方便。

除了多媒体系统，夏朗还搭载了一套类似通用安吉星的人机交互系统，具备应急救援、人工坐席服务等功能。

不能说夏朗的互联系统不好用、功能不强大，在合资品牌车型中还有一定的优势，但我之所以用尴尬来形容，说到底是中国的互联网应用发展确实走到了世界的前面。

在车载互联领域，以吉利、上汽为代表的互联互通系统在功能性、易用性等方面都可以说代表了行业内的最先进水平，而这背后的设计思想上的差别，才是导致我所说的“尴尬”的根源。

6、动力系统平顺性稍欠

6座版本夏朗均搭载2.0T+6DSG动力总成，发动机已经更新为第三代EA888，而变速箱还没有更新为DQ380（DQ250），发动机最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米。

说回实际表现，2.0T的动力放在MPV领域，性能不说过剩那也是绝对充裕，1500rpm后的输出已十分有力，高速再加速的后劲也十足，变线超车毫不费劲，主观感受与普通乘用车几无不同。

而与GL8的2.0T相比，得益于双离合变速箱更快的换挡动作，夏朗的加速感受要更为紧凑，不见得加速成绩真的快出多少，但就是会让驾驶者在主观上产生更强烈、更快、更连贯的感觉，而这种主观感觉也可以被称作信心！

动力部分的不足之处主要表现在平顺性方面，一是低挡位下的升降挡动作不够柔和，车内比较容易察觉得到；二是松开油门滑行时的拖拽感比较强，减速过程不甚自然。

对比帕萨特等车型，低速工况下的类似平顺性问题并不明显，希望未来夏朗可以进一步优化变速箱程序，或是与时俱进采用新的DQ380变速箱，作为家用MPV车型，能够在平顺性方面有更好的表现。

7、同级最好的驾控与行驶品质

也许有人会问，一个MPV加速有多好意义又有多大呢？接下来我就告诉大家原因……

GL8又长又大显笨拙、奥德赛底盘滤震隔音都毫无质感，夏朗呢？操控与行驶品质都可以说是同级（价位）最佳！

夏朗的转向手感线性细腻，阻尼在大众车型中算是偏轻的设定，车头的方向响应并不迟缓，而变线、转向时，车尾的寻迹跟进也毫无拖沓的感觉，总体驾驶感受很像轿车，视野还要更好。

悬架也是非常紧致的感觉，碾过路面接缝时能感觉悬架的回弹速度很快，高速行车时底盘的贴服性也很好，车身很少有多余的横向晃动。

在滤震方面，前后桥呈现出了一些差异化的表现，或者说后桥要更硬一点，传递进车内的震动要更多、更零碎一些，这点在由前排换至后两排乘坐时感触明显。前桥偏中式、后桥偏欧洲，这就是夏朗悬架调校风格的真实写照。

总结

第一代夏朗卖了足有15年之久，考虑到这代车型去年刚刚中期改款，预计其产品生命周期还有较长的一段时间。

以现在的眼光考量，夏朗在机械品质层面还是表现出了相当的水准，车内的用料做工也都没有什么可以挑剔的，而在乘坐方面则有所不足，但这是换代之前无法解决的。

而在消费者更为关注的价格方面，在没有引入国产之前，夏朗的劣势很难回避，凭着推出6座车型就想在市场表现上有大的突破显然并不现实。

但在产品力以外的层面，它针对商务与家用需求的兼顾，针对未来中国家庭结构及用车需求的适应，不可否认，都是具有较强的实际意义的，这点值得肯定。

最后，展望一下未来，对下一代夏朗提出一点希冀，引入国产、拓展纵向乘坐空间、提升动力的平顺性与悬架的舒适性……