在汽车圈说起冰雪试驾，我们第一时间想到的必然是疯狂漂移、尽情撒野，毕竟在附着力极低的冰雪路面，很容易就能突破车辆的极限，做出各种电影特效般刺激肾上腺激素迅速分泌的动作。然而，对于大部分围观群众来说，这样的活动其实也与看电影特效没多大的区别，正常人在冰雪路面行车，都恨不得要小心翼翼。还漂移过弯？电影看多了吧你。

这次Jeep的4X4冰雪试驾，动用了接近30台试驾车，涵盖了Jeep在国内销售的全系车型，大切诺基、牧马人均在列，漂移肯定与它的品牌调性不符了，一如既往地带你去寻找诗和远方，才是我们熟知的Jeep的套路。

这次去的远方，真的很远，在新疆的喀纳斯禾木村，一个与俄罗斯、蒙古和哈萨克斯坦接壤的地方，无论从北上广哪个方向出发，要到这里，都得在路上花掉至少一天的时间。这里的旅游高峰期在夏季，但我强烈建议大家有机会一定要在冬天来一趟。当然，这篇文章的主菜还是聊车，告诉大家怎样才能到这玩的部分，就放在文章最后当甜点供大家享用吧。

说实话，这次试驾活动的开始，是挺平淡的。我们到达试驾起始点——阿勒泰的布尔津县的前几天，天气转暖，并且没有下雪，到喀纳斯禾木村的试驾路线过半的路面都没有积雪，仅在一些海拔较高的路段有少量的积雪和暗冰。这次所有的试驾车均配备了四驱系统并且换装了雪地胎，走这样的路面真是杀鸡用了牛刀。但为了安全起见，牧马人全程都挂到了高速四驱挡，其他车则是开启了四驱雪地模式，并且车队严格遵守各个路段的法定限速，最高时速也不超过60km/h。

这一路，波澜不惊，仅有大切诺基因为车重较大的原因，在过地面有暗冰的大弯道时，才感觉到了明显的侧向滑动，但肾上腺激素还没来得及分泌，下意识地松一松油门，车辆的四驱系统和电子稳定系统很快就帮你找回抓地力。其他车，包括国产的自由侠、指南者和自由光，都稳得让你几乎察觉不到侧滑的存在，更别提体验Jeep引以为傲的四驱系统的功力，轻轻松松就到达了喀纳斯的禾木村。

好在，天公作美，当天晚上，下了一晚上的雪，将天地都铺上一层白纱，黑色的沥青路、灰色的水泥路都消失了，只剩路肩上的小旗还指引着方向。第二天的重头戏在于野外道路的四驱体验，主办方提前在雪地里挖出了一条2公里长的四驱体验赛道，模拟非铺装路面行驶情景，并且为了更加好玩，赛道里的弯道远远多于直道。经过一晚上雪的覆盖，赛道两侧的积雪已经足以没过膝盖，而赛道内最深的积雪也超过了20厘米，难度远比主办方预设的高。让人意想不到的是，这么高难度的赛道，主办方邀请我们体验的主角，竟然是指南者，还是1.4T+9AT的版本。

尽管指南者有着“小切诺基”之称，但在Jeep Trail Rated全路况能力评级体系中，使用了Active Drive适时四驱系统的2.4L Trail hawk版本的指南者才达到TR4级别，而使用全时四驱的大切诺基则处于TR8级别，比Trail hawk版本更弱的1.4T车型玩四驱，到底行不行啊？

事实证明，至少在这条雪地赛道，1.4T四驱的指南者还真行。坐上驾驶座，挂上雪地四驱，关闭ESP，挂D挡，点油门，随着雪地胎挠着雪的声响，车辆并没有发生明显的打滑，在积雪中起步显得毫不费力。进入赛道，慢慢加快车速，指南者的这台1.4T的发动机配合9AT变速箱，动力的输出竟然线性得像是自吸发动机的感觉，油门灵敏地将你脚上的动作传递到车轮，日常道路上不算聪明的9AT，在这个雪地赛道上你几乎察觉不到它的存在。

在积雪的非铺装路面行驶，你需要不断地小幅度调整方向，沿着前车留下的车辙行驶，寻求前轮最大的抓地力，在过弯时除了要放慢速度，踩油门和刹车的动作都要尽量轻柔，同时也要根据车辆的动态迅速打方向，防止车辆失控。指南者的转向调教就非常适合在这种路面行驶，通过方向盘，你可以清晰地感觉到当前路面的状况和车辆前轮的抓地力情况，转向和回正力度也非常均匀，很轻松就能掌握车辆的动态并及时进行调整。

在这条赛道上开着指南者，驾驶的信心远远大于压力，感觉一切都在掌控之中。加上指南者走烂路时优秀的底盘舒适性，雪地里的大坑洼和小颠簸，虽然能感知，但却明显被柔化，如同躺在摇椅中玩游戏，让你更享受驾驶的感觉。

而前面提到的线性的动力和强烈的操控信心，最大功劳还要归于指南者的这套Active Drive适时四驱系统，在车轮发生打滑时，能迅速将动力分配到有抓地力的车轮，保证车不失速，随时都在可控的状态。即使偶尔操作失误，有一边的轮胎上了雪堆，在车辆还没完全停下来的时候利用惯性，反复轻点油门，并往赛道方向迅速调整方向，使车轮左右摆动，指南者的四驱系统还是能够快速找回抓地力，将车救回来。

当然，我们还是要再强调一遍，四驱系统只是帮助你的车辆在接近极限时更可控，而不能大幅提高车辆的极限能力，所以在冰雪路面上，有再强的驾驶信心也要保持敬畏之心。在这条赛道上，我们的车速基本都是保持在40km/h以下，否则随时可能完全失控，被推到雪墙上。一旦四个车轮都上了雪堆，要把车开回赛道，就很麻烦了。这时只能通过不断地左右摆动车轮，尝试压平前轮的积雪，反复缓慢给油，或者尝试倒车，看看能不能找到一点抓地力，除了看技术，还得看运气。再出不来，就只能使用挖雪、垫木块、推车或者拖车等救援手段了。

那么，在这条赛道上，指南者的四驱功力与大哥大切诺基和牧马人相比，差距又有多大呢？令人惊喜的是，在雪地上，指南者的表现明显要比同场3.6L排量的大切诺基更好，得益于更轻更小的车身，指南者显得更可控，在陷入雪地后救车的难度也更小。但比起同场充当救援车的牧马人卢比肯，指南者的极限和脱困能力还是有明显的差距。

在赛道体验了接近极限状态四驱系统的能力后，再回到积雪的公路，一切就变得非常轻松惬意了。同样开着指南者，走着来时走过的路，你会感觉既新奇又安心，路面上的雪经过太阳照晒之后，形成了很多暗冰，但只要保证轻柔的刹车、轻柔的油门和小幅度的转向，完全不用担心车辆的稳定性，转向时车身的小侧滑就像是小猫小狗在逗你玩，相当有趣。

当天的道路上也有少数两驱的轿车，直道上大家车速都差不多，一旦遇到弯道，四驱和两驱的差距就体现出来了，四驱车可以以更快的速度通过弯道，并且车辆的稳定性也明显更好，两驱车就要刹到很慢的速度才敢进弯，并且出弯时车身明显更不安分一些。在这样的路段，四驱的优势相当突出，所以路上跑的当地车也大都是四驱的皮卡或SUV。

这次试驾一路上，主办方都在给我们出题，让我们了解为什么4X4=17、4X4=0.2，其实指的就是在Auto模式下，指南者的四驱系统可以在17种场景下自动切换到四驱模式，包括低温、暴雨、急速过弯、持续颠簸等常见场景，并且仅需0.2秒，就能完成两驱到四驱的自动切换，保证车辆有出色的抓地力和脱困能力。指南者的这套Active Drive适时四驱与我们通常认知的适时四驱系统完全不同，它在大部分情况下都更乐意用四驱行驶，包括所有模式下的车辆起步，都是默认用的四驱模式。Jeep是想告诉我们，4X4并不是只有越野时才有用。

但对于我来说，买四驱SUV最大的动力，还是为了能带家人去远方，哪怕冰天雪地、沙漠戈壁、暴雨泥泞，都能少一分冒险多一份安心。在野地享受完驾驶乐趣，看着车窗外喀纳斯如水墨画般美丽的风景，我感觉到的却是失落，因为此刻眼前的美景，竟然无最爱的家人可以共同分享。在给家人发去唯美的风景照的同时，我心里也暗暗盘算着，总有一天，我要开着四驱SUV，带他们来一趟。

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